Ei bine, Mi-26, da dorog!

Moscova. 19 decembrie. Termenii de referință pentru Mi-26T2V modernizat care vor fi conveniți de către client în fața Ministerului Apărării până la sfârșitul anului, a declarat „AviaPort” o sursă bine informată din industria aviației.
Știrile primului receptor ar putea deveni Ministerul Apărării din Rusia, cu toate acestea, spune agenția, un elicopter cu această modificare va fi solicitat și de la alte forțe de securitate rusești, precum și linia de export este practic similară în lumea de gardă.

schema longitudinală

Seria Mi-26 din carcasa de bază are o masă maximă la decolare de 56 t, iar greutatea maximă a unui nagpuzki comercial de 20 de tone Viteza maximă a elicopterului 295 km/h; viteza de croazieră - 255 km/h; (AviaPort.Ru 19.12.2016).

În mod surprinzător, nu este „nou”, ci pur și simplu „superior”. Designerii de centre de costuri de astăzi, după o modernizare minoră, l-au numit „ultimul”. Nu pot înțelege: în general, de către centrul de cost sau au uitat cum să proiecteze elicoptere noi sau intenționează?
În 2012, indienii Godu despre Mi-26 au scris: „Nu sunt actualizați, consumă prea mult combustibil, întreținerea drumurilor și obținerea de piese de schimb nu le este atât de ușor.
Pentru a doua oară în ultimii ani, elicopterele americane sunt atât din punct de vedere tehnic, cât și economic superior mașinilor rusești ", scrie presa indiană" ("Gazeta.Ru." Mi "până la" 29.10.2012g).

Și a pierdut în fața elicopterului longitudinal CH-47F Chinook Mi-26. Iată ce mi-a răspuns proiectantul MVZ cu numele „Serghei Semenov” conform acestei scheme: „La un moment dat, la dezvoltarea aspectului elicopterelor B-12 și Mi-26, s-a făcut o muncă destul de extinsă pe un analiza parametrică comparativă a elicopterelor din diferite scheme. Ca urmare, din diverse motive, au abandonat schema longitudinală. Motive principale:
1. Din motive de proiectare po, schema longitudinală a fuselajului elicopterului se dovedește prea grea.
2. Oche sarcină complexă pentru a asigura rezistența și durata de viață a rotoarelor datorită influențelor reciproce puternice ale acestora. Da, americanii au o mașină de schemă longitudinală destul de decentă - „Chinook”. Cu toate acestea, din punctul nostru de vedere, această mașină poate fi considerată ca rezultatul unui design excepțional și a unui noroc foarte serios în munca de proiectare. Așadar, scopul este să-ți cauți averea în grădina asta până când trebuie să o eviți. "(/ Elicoptere din gama de produse. Conferința aeroportului Modelo
14.02.2010 Serghei Semenov a scris: pagina 5).

Deci, în calitate de proiectant șef adjunct al OKB „Kamov” I.A.Erlih a sugerat 70-e ale secolului trecut, Forțele noastre aeriene un design mult mai perfect al elicopterului cu schema longitudinală: Landing-50 o viteză de proiectare 400k/h. Din păcate, din moment ce este „norocos” nu dintr-un centru de costuri, atunci, desigur, a înghețat!
Serghei Viktorovici Miheev, proiectant general al KB „Kamov”, are astăzi proiecte moderne de mare viteză: Ka-92 cu un singur rotor și schema longitudinală Ka-102, a cărei dezvoltare necesită o finanțare adecvată. Deținând „Elicoptere din Rusia” finanțe solide în miliarde de ruble. Milevtsi a fost repartizat pentru cercetare și dezvoltare virtuală și cercetare și dezvoltare, dar nu pentru proiecte reale Kamov.
Aceasta nu este doar o prostie, ci un sabotaj rău intenționat!

Când proiectele care compară Ka și Mi-102-46 indică absolut clar că schema clasică de astăzi - cea mai imperfectă, este în mod fără speranță depășită, prin intermediul căreia exploatarea „Elicoptere din Rusia” și designerii generali MVZ ne trag cu eligen elicopterul din mijlocul secolului trecut.