DPF, acronimul care a devenit o durere de cap pentru producătorii și utilizatorii auto argentinieni -

6 noiembrie 2017

acronimul
Se numeste Euro 5 la reglementarea internațională a emisiilor poluante, care va intra în vigoare în Argentina în ianuarie 2018. Pentru a se conforma acesteia, producătorii de automobile care vând vehicule turbodiesel pe piața noastră au trebuit să își reînnoiască sau să-și modifice motoarele, cu diferite soluții care permit reducerea acestor emisii.

Nu sunt soluții magice. Sunt sisteme care necesită o îngrijire specială, atât în ​​utilizare, cât și în întreținere. Cu toate acestea, datorită unei combinații a lipsei de informații de la producătorii de automobile și a utilizării greșite de către unii proprietari, aceste soluții provoacă dureri de cap pentru mărci și clienții lor.

Cel mai cunoscut caz este cel al Fiat toro, care a dus la FCA să publice un comunicat de presă, unde a clarificat că intervine deja în problemă (vezi nota). Când a fost publicată acea declarație, Autoblog a cerut victimelor să raporteze cazurile lor la [email protected] Până în prezent avem peste 150 de cazuri confirmate, deși se suspectează că există mai multe.

Dar FCA nu este singura care are această problemă. Fără transparența unui comunicat de presă, alți producători de automobile care vând motoare Euro 5 au ieșit în ultimele ore pentru a difuza „Instrucțiuni confidențiale”, pentru ca dealerii să își informeze clienții despre îngrijirea specială necesară acestor motoare.

Autoblog au accesat aceste documente și sunt publicate integral mai jos, deoarece considerăm că informațiile ar trebui să ajungă la toți utilizatorii motoarelor Euro 5 cât mai rapid și direct.

-Poate fi completat DPF?
-Da. Dacă filtrul nu atinge temperatura de funcționare necesară, poate acumula o cantitate mare de particule și se poate umple. Acest lucru nu se întâmplă de obicei în sistemele cu SCR, deoarece ureea este responsabilă pentru menținerea întotdeauna a unei temperaturi foarte ridicate în funcționarea sistemului de evacuare. Și, în cazul sistemelor cu EGR, poate apărea și atunci când nu se utilizează combustibili și lubrifianți corespunzători. Când filtrul se umple, se injectează combustibil suplimentar pentru a crește temperatura gazelor de eșapament peste 600 de grade și pentru a arde toate reziduurile. În această fază, mirosul care rezultă din țeava de eșapament va fi diferit de cel obișnuit, motorul va suna ceva mai grav, viteza de ralanti poate crește și fumul alb poate ieși chiar din eșapament (stare normală de funcționare în faza de regenerare).