Demontarea mitului turbo-ului care a sărit de la Renault 5 - Diariomotor
Este probabil unul dintre cele mai înrădăcinate mituri din lumea noastră a automobilului. Turbo-ul Renault 5 a sărit când a redus curba și depășesc 3.500 rpm. Prin urmare, mașina a fost propulsată înainte, a făcut o dreaptă și a provocat un accident. Am auzit această poveste de sute de ori din diferite guri, cu variații minime. Sunt sigur că și tu ești. Si e o poveste falsă care induce multe erori, un mit pe care îl vom demonta punct cu punct în acest articol.
Turbo-urile nu sar la reducere
Motoare echipate cu turbocompresor Nu sunt nimic nou, au fost alături de noi de zeci de ani atât în motorină, cât și în benzină. Funcționarea dură a unui turbo este simplă. O turbină numită turbo primește gazele de eșapament de la motor. Când motorul generează suficiente gaze de eșapament - cauzate direct de volumul de benzină ars - turbo-ul se rotește, comprimă aerul de admisie și îl forțează în motor. Din acest motiv, turbos sunt numite uneori sisteme de admisie forțată.
Dacă turbo-ul forțează mai mult aer în motor decât ar intra în mod natural - în cazul motoarelor cu aspirație naturală - motorul generează mai multă putere și arde combustibilul mai repede. Este simplu corect? Numai când accelerăm se injectează benzină în motor. Când ne luăm piciorul de pe accelerație, motorul continuă să se rotească prin inerție pură, dar turbocompresorul nu generează nicio putere. Chiar dacă viteza crește până la 5.000 rpm într-o reducere, atâta timp cât nu călcăm pe accelerator, suntem în siguranță.
Motoarele cu carburare precum cele ale Renault 5 Copa Turbo au întotdeauna clapeta de admisie ușor deschisă. Din punct de vedere tehnic, pun mereu benzină în interiorul motorului, pentru a-l menține la ralanti. Dar în scopul căruia vorbim, nu au făcut ca turbo-ul să „sară”; efectul său a fost neglijabil.
Vechile motoare turbo erau foarte aspre
Pe Renault 5 Turbo - cunoscut sub numele de Cupa Renault 5 Turbo în țara noastră - era o mașină foarte nouă când a fost lansată pe piață în 1982. Motorul său de 1,4 litri carburat a fost echipat cu un turbo Garrett T3 cu care a putut să se dezvolte Putere de 112 CP la 6.000 rpm. Astăzi poate părea o putere redusă, dar în acel moment, Renault 5 Copa Turbo coexista cu o flotă a cărei putere medie nu era nici măcar la jumătate. Mai mult, au cântărit doar 870 kg și ar putea ajunge la 186 km/h.