Cutia de viteze principală a elicopterului
Viteza de rotație a turbinei cu gaz moderne HPT variază de la 6000 la 17000 t/min (motoare cu putere redusă și mai mari). Pentru o eficiență mai bună în modul de zbor actual al elicopterului, viteza HB HB ar trebui să fie considerabil mai mică decât frecvența de rotație a turbinei cu gaz realizată de GH.
Cutia de viteze poate fi sursa unei oscilații de torsiune a arborelui, întrucât la roți există întotdeauna erori la dinții de pas, precum și deformarea dinților sub sarcină, provocând modificări ale vitezei unghiulare a axelor. Reducerea excitației acestor oscilații poate crește coeficientul ochiurilor suprapuse, crescând precizia de fabricație a angrenajelor și corecția specială a profilului dinților.
Dimensiunea angrenajelor, a lagărelor și a arborilor GR este determinată în principal în funcție de perechea de angrenaje de transmisie. Prin urmare, masa se calculează conform formulei GH
Coeficientul k c poate fi considerat comparabil cu reducătorii de aceeași dimensiune și scheme similare cu valori similare ale raporturilor de transmisie. Din analiză rezultă că, cu o transmisie a reductorului reductor, cuplul pentru coeficientul de ponderare este mărit. Acest lucru se datorează faptului că grosimea peretelui pieselor principale din angrenajul mic este relativ mai mare ca o consecință a dificultăților tehnologice în fabricarea pieselor cu grosimi de pereți foarte mici și din motive de asigurare a rigidității și stabilității statice necesare. pereții. Din această cauză, multe detalii mici ale uneltelor sunt relativ mari. Pentru a reduce oarecum acest efect, este de dorit să se realizeze astfel de trepte de viteză printr-o schemă mai simplă, în special prin transferul cuplului de ieșire dintr-un număr mai mic de puncte de cuplare.
În schema cinematică a mecanismului de transmisie poate fi împărțit în trei grupe: angrenaj simplu peredachami, angrenaje planetare, care au sateliți simpli și dubli; Angrenaje mixte, mecanisme care sunt angrenaje simple și planetare. Pentru a evita stresul mare pe dinții unui singur transfer, trebuie să instalați mai multe
bust, plasându-le uniform pe circumferință. Este necesară o căutare exhaustivă a fiecărui ambreiaj sau element elastic, care să permită colectarea, trimiterea unei degajări garantate și asigurarea unei încărcări uniforme a întregului bust.
În cazul unui aparat combinat, utilizați în mod rațional angrenajul planetar într-o a doua etapă, ceea ce reduce viteza centurii și forțele centrifuge, decât pentru a încărca rulmenții sateliților.
În 4.3.1 este prezentată diagrama cinematică a GR a elicopterului Mi-26. Crearea GR pentru transmiterea puterii de la două HPT la NV, echivalent cu 22000 CV, este asociată cu soluția unei serii de probleme tehnice și tehnologice complexe. Această problemă a fost rezolvată cu succes de G.P. Smirnov, inginer la Uzina de elicoptere din Moscova (MVZ), numit după V.I. M.L. Mile.
Caracteristica de proiectare a GH BP-26 este un raport mare de reducere în ultima etapă de reducere. Pentru prima dată în practica industriei mondiale a elicopterelor ca măsură de reducere finală, s-a aplicat un angrenaj convențional de învăluire cu un raport de transmisie mare (i = 8,76). Reductorul are un design modular. Unele dintre modulele sale: motoare cu rulmenți cu bile, ambreiaje cu plăci, roți libere, angrenaj conic față și spate, transmisie RW, o treaptă superioară (ultimele două etape ale reducerii lanțului cinematic de bază) și blocurile sistemului de ulei ale carterului sunt realizate separat unități în propriile lor cazuri. Sunt flanșe interconectate și arbori canelați. În principiu, fiecare modul poate fi fabricat, testat modificat structural și aplicat în alte construcții. Construcția modulară în ceea ce privește cutia de viteze, astfel de dimensiuni simplifică fabricarea și finisarea reduce greutatea.