Cum se evită defectarea filtrului de particule

Funcția filtrului de particule este de a reduce emisiile de benzopiren prezente în cenușa generate de arderea motorinei și care sunt foarte dăunătoare sănătății. Cu toate acestea, instalarea sa, care acum a fost extinsă și la motoarele pe benzină, aduce o serie de daune colaterale. Vă spunem cum funcționează și cum să evitați deteriorarea filtrului de particule (sisteme FAP).

Mi-aș dori să-mi fi dat un euro de fiecare dată când m-au întrebat ce poluează mai mult, un motorină sau o benzină sau ce este acel filtru antiparticul. În timp ce lucram la o linie de asistență importantă pentru ateliere, au existat mai multe apeluri zilnice pentru a mă informa Defecțiuni DPF (Filtru de particule diesel); Astăzi, este principala sursă de probleme în rândul motoarelor diesel. În acest raport, sper să clarific ce este faimosul filtru, la ce servește, cum funcționează și ce ar trebui să facem pentru a evita - pe cât posibil - eșecul său ... pe lângă dezmințirea unor mituri despre el.

Cele mai frecvente defecțiuni ale filtrului de particule

În principal, cea mai mare durere de cap pentru acest sistem este utilizarea orașului a mașinii, cu opriri frecvente care împiedică procesul corect de regenerare. Filtrul de particule devine atât de înfundat încât sistemul nu este capabil să-l curățe: se aprinde lumina „verificați motorul” și vizitați atelierul. Uneori poate fi comandată o regenerare forțată cu trusa de diagnostic. Pentru a vă face o idee despre activitatea pe care aceasta o implică pentru mecanici, nu este prima dată când un furtun de extracție a gazului conectat la evacuarea mașinii este ars în atelier.

După cum am subliniat deja în raportul privind conducerea eficientă, Conducerea „prea liniștită” pe drum poate provoca defectarea sistemului FAP. Dacă mergem permanent în trepte foarte lungi, astfel încât abia ajungem la 2.000 rpm, sistemul nu va fi capabil să regenereze filtrul și vom avea aceeași problemă ca și când ne-am plimba constant prin oraș.

O altă defecțiune care apare de obicei în aceste sisteme este că conductele care leagă intrarea și ieșirea filtrului de particule cu senzor de presiune diferențială (cel care spune unității de comandă dacă filtrul este curat sau înfundat puternic). Când se întâmplă acest lucru, unitatea de comandă începe să comande regenerări fără sens sau nu: din nou, verificați lumina motorului aprinsă și vizitați atelierul.

În modelele PSA, având amestecul aditiv, putem provoca alte defecțiuni. Încercați să completați rezervor de combustibil în aceste mașini poate deteriora senzorul care detectează când deschidem și închidem gâtul de umplere ... sau ce este mai rău: dacă îl umplem prea mult și nu lăsăm spațiu pentru ca sistemul să amestece aditivul, acesta va funcționa defectuos, ceea ce va duce la avarii grave.

excesul de combustibil din post-injecții face ca nivelul uleiului să crească în carter. De fapt, cantitatea de ulei nu crește, ci adăugăm un alt lichid. Acest lucru provoacă două efecte foarte periculoase:

Dacă nivelul crește prea mult, greutățile arborelui cotit pot atinge uleiul (cunoscut sub numele de salt) și pot provoca trecerea uleiului, amestecat cu combustibilul, în camera de ardere, ceea ce va provoca o accelerare bruscă a motorului peste care nu vom aveți control cu pedala de gaz ... Propulsorul va rămâne accelerat până când nivelul scade, ceea ce este foarte riscant.

Următoarea problemă este aceea când amestecați motorina cu ulei, Acesta din urmă devine din ce în ce mai fluid și își pierde proprietățile de lubrifiere, ceea ce poate duce la defecțiuni foarte grave ale motorului, convulsii etc. Este extrem de important să folosim ulei recomandat de producător, că știe că acest lucru se poate întâmpla și pentru asta a forțat unele companii petroliere să dezvolte un lubrifiant care să garanteze că păstrează cele mai bune proprietăți în ciuda faptului că este „contaminat” de motorină.

Întreținerea filtrului de particule

Chiar nu există întreținere specifică pe care șoferul îl poate realiza pentru filtru, dar o serie de obiceiuri care, dacă sunt urmate, vor reduce semnificativ probabilitatea de a fi nevoit să viziteze atelierul din cauza unei defecțiuni în DPF.

Vă puteți imagina ce este cel mai important:

Evitați pe cât posibil ca mașina să întrerupă regenerările. Din când în când, ieșiți din oraș și profitați de o urcare abruptă pentru a pune motorul în treaptă care îl va duce între 2.000 și 3.000 rpm, cu accelerația suficient de apăsată pentru a provoacă auto-curățare a sistemului.
Nu umpleți niciodată rezervorul până la vârful gâtului de umplere.
Nu adăugați aditivi la combustibil.
Respectați uleiul recomandat de producător și verificați nivelul acestuia la fiecare 1.000 km; dacă depășește maximul va trebui să vizitați atelierul și să vă schimbați.

Ce este filtrul de particule FAP sau DPF

propulsori diesel emite o cantitate mai mică de agenți poluanți decât cele de benzină, deoarece consumă mai puțin combustibil și performanța lor este mai mare. Problema este că, deși emisiile lor în grame sunt mai mici, unele dintre ele sunt foarte periculoase. Pentru a nu deranja lucrurile prea mult, mă voi concentra pe oxizi de azot și particule solide, cenușă sau benzopiren; acestea din urmă sunt cele forțați instalarea DPF (pe scurt, voi apela filtrul de particule așa de-a lungul explicației) în sistemul de evacuare.