Cum pot regla frânele bicicletei din Madrid
Miercuri, 30 mai 2012
Cum reglez frânele bicicletei?
Mecanica de bază a supraviețuirii ciclismului
Scris de Baldo. Mai 2012
Am fost vreodată surprins când am văzut mari (cu majuscule) fani de biciclete cu probleme mecanice, ușor de rezolvat cu câteva instrumente și o idee despre cum să le folosesc, dar fără scule sau mai rău, fără o idee clară despre ce să faceți cu aceste instrumente pentru ca bicicletele dvs. să funcționeze corect.
Bicicletele suferă de uzură și mici avarii care ne pot lăsa blocați sau ne pot face circulația incomodă sau chiar periculoasă. Avem opțiunea de a duce bicicleta din când în când la mecanic, dar nu este cea mai rapidă opțiune și, desigur, nici cea mai ieftină.
Cele mai multe defecțiuni și întreținere pot fi rezolvate cu câteva instrumente simple, câteva cunoștințe de bază, ceva timp și o bună spălare a mâinilor (sau mănuși subțiri;-)
Frânele sunt unul dintre acele elemente de bază care au o anumită uzură și care necesită, prin urmare, mici ajustări din când în când. Dacă știm să facem o anumită întreținere, vom avea întotdeauna frânele sigure și cu atingere bună pentru un cost minim.
Desigur, vorbesc despre frâne de pantof, mai frecvent pentru o bicicletă simplă, nu pentru un disc. Cele de pe disc sunt mult mai complicate de întreținut și reglat. Și dacă ar trebui să cumperi o bicicletă cu frâne cu disc bune, ar trebui să plătești mecanicul;-)
Voi încerca în această postare să dau câteva noțiuni care vă vor ajuta să mențineți frânele normale. Sper că nu vor exista erori majore în indicațiile sau numele pieselor pe care le oferă și, în orice caz, va exista cu siguranță cineva dispus să facă toate corecțiile necesare.
Tipuri de frână cu pantof:
În prezent, majoritatea frânelor cu pantof sunt de tip V-brake, deși există și frâne de tip consolă pe bicicletele ceva mai vechi sau pentru copii. Aceste secunde sunt oarecum mai complicate de reglat, mai puțin eficiente și este necesar ca acestea să aibă o parte proeminentă în centru, cum ar fi un aripă, deoarece dacă nu, în caz de ruperea cablului principal, puteți bloca brusc roata atunci când camele sunt deschise.
Consola și frână în V
Dacă vă permiteți, recomandarea mea dacă aveți este că, dacă nu funcționează bine, încercați să le reglați și dacă tot nu merg bine, înlocuiți-le cu frâne în V, ceea ce se poate face aproape direct și suporturile, cablurile și pârghiile merită perfect.
În orice caz, majoritatea indicațiilor sunt comune ambelor tipuri, cu excepția conexiunii finale a cablului la came. Camele sunt partea care se rotește pe suporturi (axe lipite de cadru) și care țin pantofii. Dacă aveți frâne în consolă, trebuie să faceți secțiunea cablului care unește ambele came pentru a forma un unghi de aproximativ 90 ° în repaus la joncțiunea sa cu cablul principal.
Reglarea poziției manetei:
Deși depinde puțin de gustul fiecăruia, pentru a facilita faptul că puteți frâna confortabil și, dacă este necesar, cu forță, pârghiile ar trebui să fie într-o poziție nici prea înaltă, nici prea joasă în ceea ce privește manșetele.
Adică, într-o poziție de conducere confortabilă, cu mâna deschisă și alinierea degetelor cu antebrațul, mâna se sprijină doar pe pârghii. Că nu trebuie să întoarceți încheietura mâinii în sus sau în jos pentru a frâna.
Pentru a slăbi pârghiile, întoarceți-le puțin și fixați-le din nou, există un șurub care le strânge de tubul ghidonului. De obicei este un alen în partea de jos. Uneori sunt aceeași parte ca schimbătorul de viteze. Poziția se reglează la fel și atunci când le mișcați, atunci nu trebuie să le strângeți prea mult. Este de preferat ca înainte de o lovitură să se poată mișca.
Reglarea uzurii pantofilor:
Dacă frânele au funcționat vreodată bine, dar nu mai mult și de fiecare dată când trebuie să strângem mai mult manetele, aceasta se datorează uzurii normale a saboților de frână.
Primul lucru de verificat este dacă pantofii sunt suficient de buni sau nu. Dacă sunt prea uzate și ar fi trebuit să le schimbați sau să le dezasamblați pentru ceva, unele ajustări pe care le-ați făcut înainte nu ar merita și ar trebui să le repetați.
Îmi place că, de îndată ce mișc puțin maneta, începe să se frâneze și că plăcuțele de frână apăsă puternic cu mult înainte ca maneta să ajungă la capăt.
Această mică reglare se face cu ajutorul dispozitivului de tensionare încorporat în pârghii. Nu sunt necesare instrumente și este imediat de făcut.
Prin tensionarea cablului cu pârghia, aducem plăcuțele de frână mai aproape de jantă. Dacă vrem să se frâneze mai devreme, va trebui să punem permanent mai multă tensiune pe cablu. Pentru asta va trebui să prelungim ceea ce ține cablul.
Dispozitivul de tensionare este un fel de șurub gol care este filetat în pârghie, cu o piuliță care servește la blocarea acestuia atunci când este apăsat pe pârghie. Amândoi au o canelură până la capăt. Nu este rupt, este așa pentru a facilita schimbarea cablului, atunci vom vedea cum.
Dispozitiv de tensionare a cablului pe pârghii
Mantaua de cablu, numită cămașă, măsoară ceea ce măsoară și, uneori, există elemente de fixare în cutie (4) pentru a „economisi la cămăși” care sunt fixate.
Cămașă și atașament cadru
Atunci când se atașează la pârghie, putem profita de șurubul de tensionare slăbindu-l (spre stânga) pentru a crește lungimea învelișului cablului și pentru a da cablului mai multă tensiune.
Există modele în care dispozitivul de tensionare este filetat pe pârghie și altele în care este filetat doar pe piuliță și se sprijină pe pârghie pentru a-l ține. În orice caz, reglând dispozitivul de tensionare puteți lăsa senzația frânei pe placul dumneavoastră.
Dacă orice altceva este în regulă, pantofii ar trebui să înceapă să frâneze mai mult sau mai puțin în același timp, fără a atinge roata atâta timp cât nu apăsați pârghiile și ambii pantofi se vor separa mai mult sau mai puțin la fel atunci când frâna este eliberată.