Cum influențează viteza poluarea mașinilor Ecolaboratorio Blogs EL PAÍS
De: Clemente Álvarez | 09 februarie 2011
Scăderea vitezei unui vehicul cu motor cu combustie este considerată a reduce poluarea acestuia. Acest este adevărat în anumite situații, dar există și altele în care nu.
Pentru început, este adesea motivat că cu cât viteza este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil; și, prin urmare, cu atât mai puțină contaminare va ieși din țeava de eșapament. Cu toate acestea, realitatea este mai complicată, deoarece reducerea consumului pe kilometru nu are loc în mod liniar cu viteza. După cum se explică Bart degraeuwe, cercetător la Institutul flamand de cercetare tehnologică (VITO), din Mol (Belgia), „trebuie să facem diferența între viteza mare și cea mică”.
Tragerea aerodinamică a unei mașini este proporțional cu pătratul vitezei sale. Acest lucru înseamnă că, într-adevăr, consumul de combustibil va fi foarte mare la 120 de kilometri pe oră și va scădea considerabil dacă vă dați piciorul de pe accelerator. Acest lucru este îndeplinit pentru viteze mai mari, când coborâți la raza de acțiune de 100-70 km/h.
După cum arată detaliile belgiene, la viteze cuprinse între 70 și 50 km/h, modificarea consumului de combustibil nu este de obicei atât de importantă (va depinde parțial de greutatea vehiculului). Cu toate acestea, când acul vitezometrului se rotește viteze foarte mici (sub 40 km/h), consumul pe kilometru poate crește din nou. „La turații foarte mici, performanța motorului este mai mică”, spune Degraeuwe, care subliniază modul în care consumul la aceste turații va depinde și de fiecare mașină și de modul în care este măsurată. „Într-o mașină mică nu se va observa la fel de mult ca la un motor mare, dar dacă conduci un Porsche cu 20 km/h, consumul va crește mult”.
Pe de altă parte, nu toți poluanții iesind dintr-o teava de evacuare sunt legat de consum combustibilul vehiculului. Acest lucru se întâmplă cu CO2, un gaz inofensiv dacă respirați, al cărui impact negativ este produs în atmosferă (deoarece excesul său de concentrație modifică clima). Dar nu cu alte emisii care pot rezulta dăunător atunci când este inhalat pe stradă, cum ar fi NOx sau particule, care depind de alți factori, cum ar fi combustia în motor sau catalizator și tipul de combustibil utilizat (fiind mai greu de redus la mașinile diesel). După cum a detaliat cercetătorul belgian, NOx crește odată cu temperatura din motor (ceea ce face ca azotul și oxigenul din aer să reacționeze), care tind să apară cu viteze mai mari. Cu toate acestea, particulele pot crește cu precizie la reducerea vitezei, datorită unei arderi mai slabe la temperaturi mai scăzute sau la extrema opusă, când crește sarcina motorului.
Ce efect are politici de limitare a vitezei pentru a reduce emisiile vehiculelor? Tocmai asta a publicat recent un studiu Politica de transport, realizat de Degraeuwe și alți cercetători de la Institutul flamand de cercetare tehnologică. Concluzia sa este că Avantajele încetinirii în Europa sunt clare pe autostrăzi (când scade de la 90 la 80 km/h), dar nu atât în orașele interioare când este forțat să circule la viteze foarte mici. Potrivit cercetătorilor belgieni, plasarea unui semn cu o limită de viteză de 30 pe străzi este în regulă pentru alte beneficii pentru siguranță sau mobilitate, dar poate însemna că unele mașini chiar poluează mai mult.