Cum funcționează controlul tracțiunii
31 august 2020 de Rubén Fidalgo
Până nu demult, era echipat doar cu modele de lux și performante, dar a ajuns să fie impus și acum este un element de siguranță care este încorporat în toate mașinile împreună cu ESP și ABS. Așa funcționează această invenție, concepută pentru a evita derapajul.
Deși fiecare producător o numește într-un fel (TCS, ASR ...), toate comenzile de tracțiune au același scop: împiedicați rotirea roților atunci când accelerați. Cu obligația de a monta controale de stabilitate în toate mașinile vândute, utilizarea acestora a fost standardizată și în prezent toate modelele îl instalează.
Controlul tracțiunii s-a născut datorită faptului că mașinile au început să monteze ABS și au putut folosi senzorii frânelor antiblocare pentru a ajuta la gestionarea motorului. În acest fel, prin detectarea faptului că una sau mai multe roți motoare se învârt mai repede decât celelalte (ceea ce indică faptul că derapează), sistemul poate acționa frâna pe acea roată și poate varia puterea motorului pentru a elimina respectivul derapaj.
Primele sisteme de controlul tracțiunii Vin din lumea căii ferate. O roată din oțel și o șină din același material nu au prea multă aderență. În plus, puterea locomotivelor este enormă, deci le este ușor să piardă abilitățile motorii. În dispozitivele inițiale, o accelerare bruscă a roților de tracțiune a declanșat o alarmă pentru ca șoferul să acționeze nisip (un mic depozit de nisip cu o trapă în fața roților motrice) și lăsați nisipul să cadă pe șină, crescând astfel aderența jantei de oțel pe șină.
Tipuri de control al tracțiunii
În mașină, există practic două tipuri de sistem de control al tracțiunii: cele care acționează simplu reducerea puterii motorul atunci când detectează că anvelopa nu este capabilă să transmită efortul către asfalt și pe cele care, în plus, lucrați la sistemul de frânare, ținând roata care își pierde tracțiunea.
În ambele cazuri, secretul este că sistemul ABS contactați dispozitivul de gestionare a motorului. Pentru a simplifica un pic schema, s-ar putea spune că prin intermediul Senzori ABS, managementul motorului detectează dacă trimiteți prea multă putere roților și roțile au început să se rotească.
Sistemele în care gestionarea motorului întrerupe pur și simplu puterea pentru a reduce puterea pe care trebuie să o transmită roților au un dezavantaj: este foarte ușor să nu putem ieși dintr-o situație la fel de simplă ca a avea un capac peste vopseaua umedă într-un singur pas. .de zebră și cealaltă pe asfalt. Pentru efect diferențial, anvelopa cu aderență mai mică va începe să alunece. În acel moment, controlul tracțiunii va întrerupe clapeta de accelerație și așa mai departe, astfel încât vom rămâne nemișcați, cu greu înainte. În aceste tipuri de situații în care avem o aderență diferită pe o parte a osiei și pe cealaltă, sistemele care funcționează prin frânarea roții de rotație au o operațiune similară cu Diferențial autoblocant și ne scot din necazuri foarte eficient.