Coronavirus pe benzină Scăderea istorică a petrolului nu ajunge la pompă. Crudul cade de cinci ori
Prăbușirea prețurilor barilului Brent într-un război comercial care amenință să dinamiteze din nou sistemul financiar internațional șchiopătat abia se reflectă în prețurile cu amănuntul ale unuia dintre produsele al căror consum a scăzut cel mai mult odată cu „marea închidere”.
Suntem cu tine
Știri conexe: vor fi plasate automat între text. Numărul de informații care va apărea va depinde de numărul de paragrafe pe care le are știrea.
Prețurile petrolului suferă o prăbușire istorică de săptămâni care, totuși, nu ajunge la consumator sau chiar la lanțul productiv real, paralizat în cea mai mare parte a lumii dezvoltate de către mare închidere cauzată de pandemia de coronavirus: țițeiul a scăzut cu 77% în aceleași patru luni în care benzina și motorina au scăzut între 12,6% și 16,2%, adică de cinci ori mai puțin.
Această prăbușire, în care converg cauze geopolitice și comerciale în plus față de oprirea globală a activității productive, a adus prețurile petrolului la niveluri în urmă cu aproape două decenii, cum ar fi cele 15,17 dolari (13,95 euro) care au marcat ultimul butoi Brent (159 litri) Marți, un nivel care nu a mai fost amintit de la începutul anului 2001 și care a fost precedat de puncția punctuală de 9,12 dolari și un record negativ la fel de trecător pe cât era istoric marți 21. Se închisese 2019 la 67,31 (60,57 euro), care reprezintă o scădere de 77,62%.
În aceleași patru luni, potrivit datelor Ministerului Industriei, prețul mediu de vânzare cu amănuntul a 98 benzinei fără plumb a scăzut de la 1.436 euro pe litru la 1.255, cea a combustibilului de la 95 a scăzut de la 1.348 la 1,15 iar cel al motorinei auto a trecut de la 1.223 la 1.025, procente între cinci și șase ori mai mici decât cele ale materiei prime din care sunt produse: 77% față de un interval de 12% la 16%.
Și de ce se întâmplă asta? De ce o scădere a petrolului de o asemenea amploare înainte de a fi rafinat nu se traduce într-o proporțională în combustibili? "Acestea sunt piețe foarte supuse intervenției și ale cărei variații de preț nu ajung la consumatori. Sunt piețe foarte controlate în care se amestecă interese guvernamentale, de afaceri și geopolitice ", explică el. Juan Torres Lopez, Profesor de analiză economică la Universitatea din Sevilla.
Mai mult de jumătate din prețul de vânzare este impozit
La aceasta se adaugă structura prețurilor combustibililor fosili, care împărtășește trăsăturile captivității cu cea aplicată în sectorul energiei electrice, mai probabil, pe de altă parte, să prezinte tendințe ascendente decât cele descendente.
"Prețul țițeiului, care variază în funcție de modul în care sunt piețele internaționale, afectează doar 30% sau 35% din prețul final de vânzare al combustibililor", explică el. Pilar Soto, Președinte Aesar (Asociația Stațiilor de Servicii din Aragon). La aceasta se adaugă costurile de rafinare, distribuție și marcă aplicate de companiile petroliere, care pot depăși 12%, marja de 5% a benzinăriilor autonome și dubla impozitare care adaugă impozitul pe hidrocarburi și TVA de 21%, care contează pentru 54% din pvp de benzină și 48% din motorina nesubvenționată.
CNMC (Comisia Națională a Piețelor și Concurenței) estimează greutatea materiei prime la 28% și cea a taxelor la 56% pentru 95% benzină fără plumb, în timp ce pentru motorină estimează, respectiv, 35,6% și 49,8%.
„Suntem ultima verigă din lanț și lucrăm cu marje foarte înguste, de aceea nu se observă scăderile”, spune Soto, în conformitate cu ceea ce subliniază Torres, în timp ce unele francize optează pentru autoservire ca formulă pentru micșorați prețul final pentru a modifica personalul.