Contribuția brațelor la aterizarea săriturii verticale

RICYDE. Revista Internațională de Științe Sportive, vol. XIV, nr. 52, 2018

Editorial Ramуn Cantу Alcaraz

Recepție: 20 martie 2017

Aprobare: 06 octombrie 2017

Cuvinte cheie: Biomecanică, recepție verticală a saltului, amortizare, leziuni sportive.

Cuvinte cheie: Biomecanică, aterizare verticală, amortizare, leziuni sportive.

Posibil săritura verticală a săriturilor este unul dintre cele mai studiate gesturi tehnice în toate manifestările sau stilurile sale, majoritatea acestor investigații fiind orientate către căutarea de soluții pentru îmbunătățirea impulsului vertical și nu atât pentru studiul absorbției forțelor în timpul spatelui aterizare. Cu toate acestea, datorită asocierii sale cu anumite leziuni sportive, în ultimii ani a existat un interes tot mai mare pentru studiul său (Cortes, Onate, Abrantes, Gagen, Dowling și Van Lunen, B, 2007; Decker, Torry, Wyland, Sterett și Steadman, 2003; Ericksen, Gribble, Pfile și Pietrosimone, 2013).

Într-adevăr, cercetările anterioare au arătat că anumite leziuni sportive fără contact sunt asociate cu o amortizare slabă în timpul recepției săriturilor (Cortes și colab., 2007; Chappell, Yu, Kirkendall și Garret, 2002; Rowley și Richards, 2015; Wilk, Briem, Reinold, Devine, Dugas și Andrews, 2006), constatând că o îmbunătățire a tehnicii de aterizare ar putea reduce riscul de rănire (Eriksen și colab., 2013; Lobietti, Coleman, Pizzichillo și Merni, 2010). În mod specific, anumite fracturi de stres au fost asociate cu stresuri repetate cauzate de impacturi asupra sistemului musculo-scheletic (Newman și Newberg, 2010; Rojano, Rodríguez și Berral, 2010; Rowley și Richards, 2015) sau, leziuni la fel de importante ca cele produse în cruciata anterioară ligament, par a fi favorizat de anumiți factori extrinseci, cum ar fi sarcinile de impact crescute, unghiurile mici ale valgului genunchiului, deplasarea tibiei înainte sau lipsa de coordonare la recepție (Chappell et al., 2002; Ericksen et al., 2013; Gutiйrrez-Dбvila, Olivares, Pancorbo și Rojas, 2017; McNair și Marshall, 1994).

Din analiza forțelor de reacție care sunt produse în timpul majorității aterizărilor, se face referire la o fază de absorbție a impactului care ar fi între primii 150 și 200 ms de la primul contact cu solul (Lees, 1981). În primii 100 ms din această fază, se observă de obicei două vârfuri de forță: a) unul produs de impactul părții frontale a piciorului (1-PMF) și b) un al doilea vârf produs de aterizarea părții din spate a piciorului (2-PMF), acesta fiind cel care pare a fi mai asociat cu producerea leziunilor (Cбmara, Calleja-González, Martnnez și Fernбndez-Lуpez, 2013; Decker și colab., 2003; McNair, Prapavessis și Callender, 2000; Rojano, Rodriguez, Berral, 2010). Deși nu a fost posibil să se verifice dacă reducerea 2-PMF contribuie la reducerea riscului de rănire, datele sugerează această ipoteză, mai ales atunci când este asociată cu momente articulare datorate anumitor poziții segmentare care îndepărtează articulațiile de direcția de forță.reacție rezultată.

Aterizările sunt controlate de un sistem complex neuronal și reflex care permite modularea forțelor musculare înainte de contact și pe tot parcursul fazei de absorbție a șocurilor (Sampello, 2016). Astfel, deși se știe că articulațiile genunchiului și gleznei sunt cele mai responsabile de amortizarea forțelor în timpul aterizărilor (Decker și colab., 2003), este necesar să se ia în considerare faptul că acest sistem motor are un control global care conduce la o acțiune coordonată a întregului corp (McNintt-Grey, 2000), unde brațele acționează într-un mod sincronizat, contribuind la amortizarea forțelor. În acest sens, Dapena și Chung (1988) au descris acțiunea brațelor în jos și înainte, în timpul impactului inițial al decolării în săritură înaltă, ca un amortizor al forțelor de reacție și Niu, Zhang și Zhao (2013) au a sugerat că o coordonare adecvată a brațelor reduce forța maximă în timpul impactului inițial, crește distanța de oprire și contribuie la stabilitatea aterizării.