Consultați Xantia ACTIVA - Forum auto
O altă opțiune în căutarea unui remorcher.
De fiecare dată când văd unul de vânzare, foarte economic în versiunile sale 2.0CT și 3.0V6, mă întreb dacă suspensia Active ar putea fi interesantă pentru tractarea unei rulote.
Problemele de stabilitate ale setului de mașină-rulotă se datorează faptului că la 8 cm în spatele barei de protecție spate ați agățat o ofertă de 1.100 kg care apucă mașina din spate și o scutură.
Practic, există mișcări de pas în direcție verticală (de obicei nu sunt prea îngrijorătoare) sau în zigzag (nu știu cum să-i spun) în direcție orizontală sau combinații mai mult sau mai puțin elipsoidale.
Mă întreb dacă capacitatea de reacție a Activa va fi interesantă astfel încât, dacă mașina este supusă unei forțe verticale sau laterale, aceasta compensează „imediat” și traiectoria vehiculului de remorcare este mult mai puțin descompusă decât atunci când se confruntă cu aceleași solicitări într-un salon.asemănător cu suspensia „pasivă”.
Nu știu. їopiniile?
În rest, Activa este foarte economic pe piață, echipat și puternic (în versiunile V6 și Turbo CT), deși nu este prea greu și PMR nu va fi foarte mare (corecție: tocmai l-am verificat și cântărește mai mult de 1.400 kg. Surpriză. Foarte asemănător cu Honda CR-V.)
La fel, dacă V6 este preferabil CT sau invers pentru probleme de fiabilitate sau orice altceva, aș aprecia dacă mi-ați spune.
Mulțumesc și salutări,
(P.S. Uită-te la cabr * n. Cu o roată în aer și rotind plat.)
În cazul meu pot să vă vorbesc din perspectiva unei Xantia „normale”, cu suspensie hidropneumatică (fără Hidractiva II sau Activa). Și, de fiecare dată când tatăl meu vrea să iasă cu rulota, preferă de o mie de ori să-mi ducă Xantia la 406 (ambele cu motorul HDi de 110 CP).
În ceea ce privește fiabilitatea sau calitatea îmbătrânirii, continuu să spun la fel ca întotdeauna: 406 al părinților mei are un tablou de bord mai bine aranjat estetic, dar calitatea armăturilor și a materialelor este exact aceeași.
Sunt cu Xantia de trei ani și, în afară de faptul că nu mi-a dat o singură problemă (în afară de un fascicul de lumină decolorat și o lumină de frână), primul „greier” încă nu apare.
În ceea ce privește costul de întreținere al suspendării, chiar și în cazul modelului Activa, care dublează numărul de cadrane din mașina mea, este încă un preț mai mic decât un amortizor moderat decent (acestea sunt de aproximativ 60 Ђ per bilă, care durează de obicei o medie de 120.000 km - oferindu-i, în plus, un tratament rău constant -, în timp ce amortizoarele convenționale nu le-am putut întinde niciodată peste 80.000 km.). Asta, ca să nu mai vorbim de confortul infinit și de virajul incomparabil, desigur.
Cred că ar trebui să te adresezi mecanicului. Poate că susținerea rulotei o va forța, deoarece trebuie să se stabilizeze constant și să pună forță pe puntea spate, astfel încât să nu se scufunde, eu nu sunt mecanic, dar poate că este probabil. Apropo, nu v-ați gândit la un 4x4?
Am auzit întotdeauna că cel mai bun pentru rulote este hidropneumatica. Nu dacă este din cauza senzației că mașina este încă la aceeași înălțime sau pentru că.
Rom2, mașina nu cred că este forțată de asta. Greutatea unei rulote pe minge este de 75 kg, mult mai mică decât cea pe care o puteți pune în portbagaj și pe bancheta din spate.
Aloo împarte clapeta?
Vă reamintesc că acesta nu este altceva decât un sistem de găuri și lame amplasate în sferă, care încetinesc trecerea LHM controlând oscilațiile. Să mergem, care este un amortizor de neintrerupt
Unchiaş. În ceea ce privește motoarele, v6 este foarte fiabil, dar este mai scump de întreținut, reviziile sunt scumpe și își cheltuiește cota, nu vă speriați dacă cu caravana depășiți în medie 15 litri. Chiar și așa, veți merge cu un consum similar cu Honda HR-V. Cred că, de asemenea, datorită modului de furnizare a puterii de la 2.0 ct, acest motor poate fi mai potrivit pentru a trage rulota, dar mai presus de toate ar trebui să aruncați o privire mai bună asupra modului în care este mașina decât motorul în sine, cred că ambele sunt suficiente.