Conducere eficientă pentru a cheltui mai puțin
Prețul benzinei este pe acoperiș: prin aplicarea unor trucuri la volanul dvs. puteți cheltui mai puțin și puteți economisi până la 30 la sută.
În mod tradițional, problema consumului de benzină părea mai mult interesată de șoferii de mașini decât de piloții de motociclete, dar cu benzină la un euro și jumătate de litru, acest lucru nu mai este cazul: printre prieteni sau în forumuri, dezbaterea despre cât de mult cheltuielile sunt obișnuite. motocicletă sau câți kilometri poate rezista un tanc. și cum să îmbunătățim toate acestea.
Pot să vă spun că nu există miracole, dar vă spun și că, văzând cum majoritatea oamenilor își conduc motocicleta în fiecare zi, aplicând câteva dintre trucurile care funcționează (pentru că sunt utile) vă poate economisi cu ușurință până la 20 la sută în consum Adică, la fiecare cinci depozite primești unul gratuit. Este interesant?
Cu siguranță știți sau ați auzit câteva dintre trucurile pe care le vom vedea: menținerea presiunii scăzute nu este doar un risc pentru siguranța dvs. pe o motocicletă, ci provoacă și un consum mai mare, iar un filtru de aer murdar declanșează și costul benzinei.
În orice caz, un lucru trebuie să fie clar: aici, ca atunci când vine vorba de a merge mai repede sau de a fi mai sigur, pilotul este responsabil.
Există motociclete care cheltuiesc mai mult decât altele, asta este clar, dar diferența nu constă în ceea ce conduci, ci în modul în care conduci. Aceeași motocicletă în aceeași stare de instalare, își poate dubla consumul în funcție de cine și - mai ales - cum îl conduceți, exact în același mod în care o anvelopă din spate poate rezista de două sau două ori în funcție de jumătatea mâinii drepte.
La sfârșitul acestui articol aveți o casetă cu cazul particular al T-max-ului meu, care servește pentru a arăta că mecanica are o influență, dar mult mai mică decât conducerea: o configurație foarte „salvatoare” (chiar sărăcind mai mult decât este rezonabil amestecul din injecție) la un "gaston" există o diferență de aproximativ 10 la sută, dar conducerea modifică acest lucru până la 20 la sută sau mai mult.
Da, aceasta este puterea acceleratorului, fie că îl tratați cu blândețe, fie că îl deschideți suficient și necesar sau bine, fără a ezita.
Dacă ați avut norocul să lansați mai multe motociclete, cu siguranță aveți o amintire bună a primilor kilometri ai săi, când se filma și l-ați folosit la maxim: a mers lin și deja părea să ruleze foarte mult, oferindu-vă ceva de gândiți-vă la "cât va rula când poate deschide complet gazul".
Pe măsură ce împușcătura progresează sau se termină și deschideți mai mult accelerația, descoperiți că da, rulează mai mult, dar nu la fel de proporțional. Ei bine, acea senzație de „cât de bine funcționează motocicleta mea la punctul de alimentare cu gaz” este cea care este important să se recupereze pentru a cheltui puțin: trebuie să redescoperiți cum merge motocicleta dvs. atunci când nu insistați să accelerați complet cu ea, dar te întorci doar suficient și ai nevoie de încheietura mâinii drepte.
Încercați să puneți câteva semne cu vopsea albă pe pumn și ananas pentru a avea referința locului în care este închis, unde este complet și pe jumătate și veți vedea cum în majoritatea motocicletelor și, uneori, un sfert de gaz este suficient pentru a merge foarte agil, de fapt va dura la fel. Și veți vedea cât de puțin cheltuiți așa, desigur.
Deși nu este vorba doar de a deschide doar gazul potrivit, ci și de a ști să anticipezi situația din trafic și să știi să profiți de ea: uneori „fără să te grăbești” poți circula la fel de repede și mult mai eficient, mai ales în oraș sau cu trafic intens.
Cel mai bun truc pentru asta este să privim mereu înainte, la următorul semafor sau intersecție: dacă nu vom putea să ne „conectăm” (va trebui să ne oprim pentru că este roșu de exemplu) nu mai accelerați deoarece nu face simți să ajungi mai devreme și să aștepți mai mult; idealul este să ajungi la semafor cu gazul întrerupt și la aproape zero pe oră.
Apropo, dacă coincideți cu mai multe motociclete, care cu siguranță accelerează foarte mult și apoi frânează puternic, veți vedea cum disperă dacă știți cum să priviți cu atenție la următorul semafor și vă văd sosind încet de fiecare dată. dar întotdeauna lângă el.
Ideea este următoarea: dacă accelerați foarte mult, atunci trebuie să frânați foarte mult, veți fi ars benzină, purtați o anvelopă din spate accelerată, plăcuțe de frână uzate ... și tot ce încălziți planeta, desigur.
De aceea, mașinile hibride sunt atât de bune în traficul urban (există un șofer de taxi fără Toyota Prius?) Cu opriri și porniri constante, deoarece cu propulsie electrică când oprești recuperezi o mare parte din energia folosită la mișcare, ceva imposibil când arzi benzină pentru a te mișca și arzi frâne pentru a te opri.
De asemenea, pe șosea este posibil să anticipați, mai ales dacă știți traseul, unde sunt curbele rapide, unde se închid, etc., deși acolo diferența este mult mai mică decât în oraș.
Cu exemplul mașinilor, hibrizii câștigă cu alunecarea de teren în oraș, dar nu pe drum, unde un turbo diesel modern este de neegalat.
Când vine vorba de acumularea de kilometri, conducerea contează, dar mai puține, iar motocicleta intră în joc, configurarea ei, nu numai pentru că totul este în stare bună (filtru de aer curat etc., aveți o cutie dedicată), ci pentru că are un design aerodinamic bun, pentru că nu l-am spart cu un ecran prea larg sau cu unele cazuri, iar dezvoltarea finală contează.
Aproape toate motocicletele sunt dezvoltate foarte strâns, adică la viteza maximă pe care o pot atinge cu viteza maximă, este de obicei reglată astfel încât motorul să fie aproape de turația maximă (unde dă putere maximă sau este întreruperea contactului ).