Comparație Yamaha TMAX SX vs Kymco AK550, luptă pentru tronul TMAX
Yamaha TMAX s-a impus ca scuter sport pe piață. Acum, a apărut un model cu intenția de a contesta tronul, Kymco AK550.
Pepe Burgaleta, Marcos Blanco
De la lansarea sa în 2001, diferitele versiuni ale Yamaha TMAX au devenit adevărate icoane ale pieței. Este adevărat că scuterele mari sunt modele care își concentrează vânzările în țările europene ale Mediteranei. Italia, Franța și Spania concentrează majoritatea vânzărilor, dar faima lor a depășit aceste granițe. Au existat încercări de a-l ataca din toate părțile, de la turist la sport, dar adevărul este că echilibrul Yamaha a reușit întotdeauna să le contracareze pe toate și niciunul dintre foștii săi rivali nu s-a adaptat la sosirea regulamentului Euro4.
Anul acesta Yamaha a lansat o versiune a TMAX-ului său, care pentru prima dată este oferită în trei versiuni cu echipamente diferite, standardul, SX și DX, în care pe lângă modificările care au dus la pierderea semnificativă în greutate, posibilitatea ajustării electronice sau au control al tracțiunii. TMAX este în sine un concept întreg care a fost un succes comercial pentru Yamaha dorit de orice firmă din competiția sa. Luând în considerare faptul că ceilalți doi mari producători japonezi și-au lansat alternativele pe baza de scutere convenționale și chiar și producătorii europeni au licitat pentru segment fără a-l detrona, se pare că TMAX avea să aibă câțiva ani de liniște. Dar, după cum știu cei mai experimentați, calmul este doar preludiul furtunii și a ajuns cu un nou și neașteptat concurent, care nu este altul decât KYMCO AK550.
Yamaha TMAX vs Kymco AK550, Front Attack
TMAX este un succes din mai multe motive, dar printre ele cele mai importante sunt cele care au legătură cu comportamentul său. Este un model care se simte ușor, cu o putere adecvată, confortabil, cu un comportament sportiv pe care utilizatorii îl compară cu cel al oricărei motociclete convenționale. Adepții săi au devenit convinși că merg de la un model la altul, acceptând un preț ridicat, dar și cu asigurarea unei revânzări bune. Răspunsul de la KYMCO, o firmă emergentă care s-a confirmat ca lider în segmentul scuterelor în multe locuri, a fost direct creați un produs cât mai similar posibil. Este adevărat că noul AK550 are zeci de brevete exclusive în design, dar este vorba despre soluții concrete care pleacă de la un set care este cu adevărat inspirat de Yamaha.
Nu este o rușine, când ceva funcționează bine și cu atât mai mult timp de atâția ani, cea mai bună soluție este să-și ia baza și să încerce să-l îmbunătățească. L-am văzut întotdeauna, în orice segment și de către toți producătorii. Dacă ești atent pe segmentul celor mai sportive motociclete, toate au ajuns să fie modele cu patru cilindri, În cazul japonezilor, linia, în cazul italianului din V. Am putut vedea ceva asemănător în alte segmente, de la traseu la obicei, prin scutere. Piața reglementează și trebuie să vă adaptați la preferințele lor, pentru că cel mai important lucru nu este dacă designul este original, ci dacă este bun, iar în cazul noului AK550, toți acei ani de dezvoltare au ajuns să forge model cu adevărat genial.
A crede că KYMCO urma să obțină un produs atât de asemănător ca performanță cu Yamaha este surprinzător, dar este așa.
Prin urmare, găsim două modele care au o structură aproape trasată. Motorul cu doi cilindri în linie este orizontal și fixat în centrul bicicletei, cu arborele cotit setat la 270 ° și o transmisie care include un variator și un ambreiaj centrifugal, dar al doilea nu este cel tradițional cu saboți de frână, dar cu discuri. multiple, o soluție care oferă o netezime mult mai mare. Transmiterea la roată este deja ca la o motocicletă convențională, fără ca motorul să se înclină cu roata, astfel încât masa neșurubată să fie redusă, iar la ambele motociclete să se ocupe de o curea dințată.
Există mai multe asemănări, șasiul este un cadru tubular din aluminiu, rezervorul de combustibil ocupă același spațiu, chiar și frânele au etriere frontale cu patru pistoane, iar suspensia se ocupă de o furcă inversată. Există diferențe? Desigur, și depășesc simpla estetică, dar în probleme pe care majoritatea utilizatorilor le vor trece cu vederea. Câteva exemple, sistemul de eliminare a vibrațiilor, care în Yamaha este prin intermediul unei a treia biele și în KYMCO prin arbori de echilibrare, cel care în modelul taiwanez motor și transmisie sunt în carcase diferite, sau că suspensia spate a Yamaha are biele și amortizorul său se află sub motor, iar rivalul său este plasat pe o parte. KYMCO, pur și simplu pentru că este ultimul care ajunge, putem spune că a fost creat cu un model bine definit, Yamaha TMAX.
Yamaha TMAX vs Kymco AK550, sarcină dificilă
De fapt, asaltarea tronului Yamaha TMAX nu este tocmai ușoară toți cei care au încercat până acum au eșuat. Modelul Yamaha, după toate aceste bătălii, a devenit o adevărată icoană și asta trebuie să facă față noului KYMCO. Dar pentru această bătălie AK 550 a fost înzestrat cu o armă foarte puternică, prețul său. noul TMAX începe de la 12.999 €, versiunea SX a acestui test ajunge la 13.199 € și există încă DX care ajunge la 14.199 €. KYMCO își lansează modelul pentru 9.949 EUR, cu asigurare de furt împotriva terților în primul an inclus în preț. Nu există nicio îndoială că există o diferență importantă, mai mult dacă luăm în considerare faptul că plasarea fișelor tehnice ale fiecărei paralele, diferențele sunt foarte mici.