Compararea bicicletelor cu frâne pe disc
Analizăm avantajele și dezavantajele frânelor cu disc comparând performanțele acestora pe patru motociclete destinate diferitelor audiențe: BH G7 Disc, Merida Ride Disc 5000, MMR Grand Tour și Scott Solace 20 Disc. Un studiu aprofundat asupra acestei noi tehnologii de frânare care a provocat atât de multe controverse în ciclismul rutier.
Joaquín Calderón/Sergio Palomar/Jose V. Gisbert - Fotografie: Álvaro Palomar
Cei care cumpără o bicicletă o fac de obicei cu ideea de a-și îmbunătăți performanța și de a merge mai repede. Prin urmare, poate părea o contradicție să ne gândim la elemente care să ne oprească mai eficient. Cu toate acestea, trebuie doar să mergeți la orice marș și să verificați dacă ceva atât de distractiv a priori, premiul după un efort aspru, cum ar fi coborârea unui port pentru o mare majoritate de bicicliști, este o procedură pe care trebuie să o parcurgeți în modul cel mai demn posibil și, mergând la extrem, pentru unii fiecare coborâre este o traumă, o sursă de stres care îi apucă și poate duce la situații periculoase, fie împărtășind o coborâre cu alții care coboară la o viteză mai mare, așa cum se întâmplă în sau pur și simplu din cauza supraîncălzirii la care sunt supuse roțile, care în cazul celor din fibră de carbon a ajuns să le facă să se rupă.
De ce discuri?
Nu trebuie să uităm că roțile sunt un element aparent simplu, dar în același timp complex, deoarece îndeplinesc sarcini multiple pe bicicletă. Sprijină greutatea ciclistului, amortizează neregulile terenului, mențin bicicleta pe traseu la trasare și, în plus, trebuie să reducă viteza transformând energia noastră cinetică în căldură datorită fricțiunii tampoanelor de pe jantă . Căldura care se transmite corpului jantei și, așa cum am menționat anterior, în caz de abuz de frânare poate provoca orice, de la o simplă puncție până la topirea rășinii jantei. Frânele cu disc nu suferă de această problemă, deoarece este o componentă creată exclusiv în acest scop. Discurile sunt fixate în partea centrală a roții, unde inerțiile cauzate de greutate sunt mai mici.
Suprafața de contact dintre tampon și disc este mai mare și, pentru a termina, un fapt important, sistemul hidraulic permite o acționare care necesită cu greu forță și cu o mare modulație. Acesta este tocmai marele avantaj al frânelor pe disc. Contrar a ceea ce cred mulți oameni, nu se obține o putere de oprire mai mare, deoarece nu ar fi utilă deoarece aderența anvelopei stabilește limita în acest sens. Marele avantaj este cât de utilă este această putere, deoarece ne permit să știm în permanență cantitatea de frânare pe care o aplicăm și forța de oprire este progresivă pe măsură ce apăsăm maneta, fără variații bruște, cum se întâmplă de obicei cu jantele din carbon și indiferent dacă este uscat sau umed. Ele pot părea diferențe minore, dar când coborâm repede sau în fața a ceva neprevăzut, ne permit să depășim un număr mare de situații care, în mod normal, s-ar termina prin blocarea roților și un biciclist la sol, pe lângă uitarea de problemele de încălzire de pe jantă pe care le-am menționat anterior.
Și darurile?
Evident că au dezavantajele lor, nu o vom nega, dar acestea sunt departe de a fi pericolul la care fac aluzie unii și care anunță puțin mai puțin decât un viitor plin de bicicliști amputat de tăieturi în montoneras. Experiența noastră în lumea ciclismului montan ne spune că este foarte greu de tăiat un disc. Se poate întâmpla, desigur, dar nu mai probabil decât tăieturile pe care le-am văzut cu alte elemente, cum ar fi lanturi sau spițe. Principala problemă care îi va readuce pe cicliști este greutatea. În afară de cel adăugat de sistemul în sine, aproximativ 300 g în funcție de modelul de frână cu disc și de punțile cu care comparăm, diferența principală se regăsește în roți, mult mai robuste pentru a face față forțelor de torsiune generate de frânare. Acesta din urmă este ceva care va fi ajustat în timp și începem deja să găsim modele mai elaborate care să atingă cifre competitive în acest sens.
Și profesioniștii?
Noi, ca utilizatori, ar trebui să ne pese puțin de materialul pe care bicicliștii îl aleg să concureze. Cu toate acestea, lumea bicicletei rutiere a privit întotdeauna spre competiție și este inutil să negăm că ajunge să condiționeze tipul de biciclete pe care ajungem să le vedem pe drumuri. Până în prezent, în ciuda avantajelor incontestabile ale sistemului, echipele profesionale nu sunt văzute cu intenția de a utiliza această tehnologie. Argumentele pe care le-am menționat anterior sunt aceleași pe care le aduc: dificultate la schimbarea roții, risc de tăieturi în caz de șa, coexistență complicată între discuri și saboți de frână, disponibilitatea materialului standardizat în mașinile neutre și, nu putem uita, imobilitatea naturală în fața schimbărilor într-o lume prea tradițională din anumite puncte de vedere. Chiar și așa, nu trebuie să le urmăm dictatele și există știri pentru a putea profita de ele. Printre oaspeții noștri aveți un bun exemplu că frânele cu disc sunt cu siguranță aici pentru a rămâne.
BH G7 DISC
Valiente pariază pe cei din Vitoria, construind noua generație a bicicletei lor stele într-o versiune exclusiv pentru frâne cu disc. Începând de la baza G6, cu care prezintă asemănări evidente, deoarece nu primește cu greu modificări în închiderea șeii și, evident, în triunghiul din spate care este întărit, la fel ca furculița, pentru a acomoda etrierele de frână prin intermediul nou standard de ancorare Flat Mount.
Fixarea tijei scaunului merge de la clema clasică utilizată la G6 la o pană internă mai discretă fixată cu două șuruburi Allen mici.
În plus, sunt incluse dropouts pentru închidere de 12 mm. Rezultatul este o bicicletă extrem de precisă și pe care o putem stoarce cel mai la vale fără să simțim lipsa de control. În plus, geometria sa sportivă, cu șasii foarte scurte, îi conferă o senzație clară de ușurință atunci când drumul devine abrupt. BH echipează această bicicletă cu linia sa de componente Evo care respectă solvabilitatea. Roțile sale de profil din carbon de 50 mm sunt solide pe suporturi, deși ar trebui să își îmbunătățească comportamentul în condiții de vânt transversal.
În ciuda faptului că a avut o secțiune lărgită care urmărește cele mai noi tendințe în designul roților aerodinamice, Evo a fost prea sensibil la vânturi.
G7, în ciuda faptului că se promovează ca o bicicletă cu o tăietură aerodinamică, ne lasă senzația unei biciclete echilibrate datorită comportamentului său bun pe toate terenurile, așa cum sa întâmplat cu predecesorul său, deși trebuie să fim clari că ne confruntăm cu o concurență pură bicicletă în care performanța este prioritară, absorbția ocupând locul din spate. Un detaliu de reținut pentru cei dintre voi care locuiesc în zone în care asfaltul nu este destul de bun.
Comportament bun la urcare pentru o bicicletă aerodinamică datorită carcasei scurte și rigidității bune obținute la suportul inferior atunci când se utilizează o cușcă BB386 Evo.