Chirurgie pentru un oraș mai bun - La Nueva España
Au trecut două decenii de la începutul Avenidei de El Llano, un exemplu al modelului urban din ultimul sfert al secolului XX
Distribuiți articolul
Până acum două decenii, spațiul urban cuprins între străzile actuale din Pérez de Ayala, Río de Oro, Caveda, San José, León XII și Alfonso Camín putea fi definit cu mai mulți termeni, cu excepția, precis, urban. Acea parte a cartierului El Llano avea un număr de străzi semi-urbanizate sau neamenajate în care erau amplasate aproximativ 150 de clădiri, majoritatea case vechi de muncitori și ateliere, împreună cu rămășițe ale clădirilor ruinate de Războiul Civil, cabane și parcele convertite. în depozitele de deșeuri sau în junkyard. Ansamblul, pe care foarte puțini oameni din Gijón îl știau când au evitat să treacă prin acea zonă, a alcătuit o imagine a suburbiilor unei țări subdezvoltate care, totuși, se afla la puțin peste 500 de metri de Paseo de Begoña.
În mod curios, această situație a fost rezultatul unui proiect urban ambițios inclus în primul plan de urbanism pentru Gijón, aprobat în 1947 și pregătit de Germán Valentín Gamazo. În cadrul acestuia, s-a propus deschiderea unui bulevard de 50 de metri lățime care să comunice direct secțiunea inițială a Carretera de la Costa, constituită ca prima șosea de centură a zonei urbane în ultima treime a secolului al XIX-lea, cu o nouă inelul exterior care se va dezvolta de la Tremañes la La Guía.
Cunoscută oficial de atunci ca bulevardul El Llano, bunul ei scop a lovit în curând două poveri care au condamnat-o la un limb de patru decenii. Prima a fost problema pusă de deschiderea primei secțiuni a noii artere, între Carretera de la Costa și Calle de San José, întrucât este o zonă complet construită a cărei expropriere a implicat un cost inaccesibil din partea Consiliului municipal Gijón, de atunci, împreună cu greutățile de după război, municipalitatea a trebuit să facă față plății a cincizeci de clădiri demolate în urma planului de reformă urbană din 1937.
Cea de-a doua problemă esențială a fost că nici noua șosea de centură nu s-a materializat, de fapt, doar jumătate de kilometru din traseul său a fost dezvoltat atunci când a fost legat de proiectul celor 1.500 de case din Pumarín, o secțiune care astăzi constituie Avenida de Gaspar García Laviana.
Evident, un bulevard a cărui legătură cu zona urbană era inaccesibilă din punct de vedere economic și care, în plus, nu ducea nicăieri, nu avea tot sensul, dar paradoxul este că proiectul bulevardului El Llano era menținut în planurile urbane succesive, deși fără asta fiind deosebit de pozitiv. În primul rând, deoarece validitatea sa în planificare nu a împiedicat reînnoirea clădirii pe terenul care trebuia ocupat de prima secțiune a bulevardului, între Carretera de la Costa și Calle de San José, acordând licențe pentru construirea noi proprietăți care, teoretic, au fost condamnate la o expropriere ulterioară. În al doilea rând, deoarece terenul de pe întinderea bulevardului care trebuia să se desfășoare între străzile San José și Pérez de Ayala, mai puțin profitabil din punct de vedere economic, se scufunda într-un proces progresiv de deteriorare până a devenit, după dezvoltarea progresivă a zonei urbane până la în jurul anului 1960, într-un buzunar autentic de marginalitate și degradare urbană în inima orașului.