Cele șase avioane care vor să rupă duopolul Boeing și Airbus Economy EL PA; S
Producătorii sunt încă departe de volumul comenzilor celor doi uriași
De când s-a născut ca consorțiu de companii europene în 1970, Airbus a reușit treptat să îndeplinească sarcina dificilă de a se stabili pe piața aviației comerciale pe care Boeing, producătorul american al legendarei avioane transcontinentale B747 Jumbo, a dominat-o fără rivali. Dar acum acest duopol pare să se clatine. De la Canada la Rusia, prin Brazilia, Japonia și chiar o țară fără tradiție în acest sector precum China, cinci producători lansează șase noi modele pentru a concura cu acești uriași.
Afacerea aviației comerciale este o chestiune de două: producătorul american Boeing și Airbus european. Dar supremația acestui duopol controversat începe să crape cu noii jucători care aspiră să scoată cea mai mare mușcătură posibilă din această piață suculentă. Ultimul care a apărut este Irkutsk, intrând în lupta aviației civile globale cu MC-21, emblemă a renașterii industriei post-sovietice.
Bimotorul cu un singur culoar a fost introdus în urmă cu două săptămâni într-o versiune pentru 165 de pasageri și o alta cu până la 211 de locuri. În prezent, ei au doar 175 de comenzi de la companiile aeriene și companiile de leasing ruse pentru a înlocui vechiul Tupolev. Clienții pot alege între două motoare, una dezvoltată de Aviadvigatel din Rusia și cealaltă de America Pratt & Whitney.
Părintele lui Yakovlev are o lungă istorie în domeniul aviației militare, furnizând componente A320 al Airbus, viitorul său rival. Dar aviația comercială este un teritoriu destul de necunoscut pentru compania rusă. MC-21 va începe să zboare mai târziu în acest an pentru testarea certificării, deși producția nu va începe cel mult un an, după prima livrare către Aeroflot.
Firma chineză COMAC profită de piața internă
De asemenea, China nu dorește să piardă posibilitatea de a intra pe această piață, deși începe de la zero în această afacere complexă cu două avioane COMAC: ARJ 21, pentru zboruri interne, și C919, pentru zboruri pe distanțe medii. Corporația a fost înființată în 2008 pentru a răspunde cererii companiilor aeriene naționale. Boeing estimează că companiile chineze vor avea nevoie de 6.300 de avioane noi în următoarele două decenii, în valoare de un trilion de dolari.
ARJ 21, care are 350 de comenzi, va intra în funcțiune în acest an în timp ce C919, cu o jumătate de mie de unități în portofoliu, va efectua primul său zbor în 2017 cu scopul de a începe producția de serie în 2020. Deși la fel ca în MC rusesc -21 aeronave au un sprijin public puternic, tehnologia pe care o echipează este occidentală, ceea ce ar putea să o facă atractivă pentru companiile aeriene internaționale.