Cât costă un șofer internațional de camion în Europa
Pentru a face puțină lumină pe „harta” costurilor forței de muncă din Europa, Comitetul Național Rutier Francez (CNR) a publicat recent un studiu care oferă o imagine de ansamblu asupra comparației făcute cu privire la condițiile de angajare, ratele de plată și costul unitar al șoferilor internaționali de camioane în Europa, care trasează o axă de divizare între est și vest cu condiții de muncă atât de diferite încât amenință să dinamiteze libera circulație a mărfurilor în spațiul european.
Legislația UE referitoare în mod specific la transport rutier de marfă (RFT) oferă un cadru european care reglementează orele de lucru ale șoferilor, timpul de conducere și perioadele de odihnă. Cu toate acestea, nu discută în detaliu condițiile de angajare, lăsând în întregime în fiecare țară gestionarea procedurilor administrative, a aranjamentelor fiscale și a relațiilor dintre angajatori și angajați, inclusiv condițiile salariale.
Tensiunile produse între țările membre, între cele care sunt în favoarea deplasării mai rapide în căutarea unei concurențe loiale și sănătoase între actorii economici, care garantează drepturile lucrătorilor și care s-a cristalizat recent în "Alianța pentru drum", semnat de 9 țări, iar restul, printre care este poziționată Spania, care continuă să susțină o aplicare uniformă a legislației europene, au o geneză comună: posibilitatea exploatării companiilor de transport, prin relocare și crearea de „companii de cutii poștale” numite beneficiați de costuri salariale care pot varia între 300 EUR și 3.300 EUR pe lună, în funcție de unde provine șoferul.
În centrul dezbaterii se află posibilitatea ca companiile de transport să exploateze, prin relocare și crearea așa-numitelor „companii de cutie poștală” pentru a beneficia de costuri salariale care pot varia între 300 EUR și 3.300 EUR pe lună, în funcție de locul în care conduc șoferul.
Două lumi coexistă în aceeași zonă euro
Concluziile acestui studiu sunt devastatoare, nu numai din punct de vedere cantitativ, ci și structural. Din punctul de vedere al companiilor, aceste discrepanțe se referă la costurile de personal, cel mai mare element de cost al producției din activitatea lor de transport rutier de marfă (37% în Franța). Prin urmare, „costul conducerii personalului” este un factor obiectiv care denaturează concurența în Europa.
În ceea ce privește statele membre, diferențele salariale, care sunt în mod firesc legate de decalajul de dezvoltare economică dintre țările europene, relevă alte diferențe de bază, care pot fi rezumate în două premise fundamentale: lipsa armonizării condițiilor de remunerare (pe oră, pe kilometru), utilizarea tahografului etc.) și o lipsă de armonizare în ceea ce privește compoziția salariilor, în care procentul veniturilor globale scutite de contribuțiile de asigurări sociale variază de la 10% la 76%.
Fără acord colectiv
Prima dintre diferențele pe care acest studiu ni le arată și care începe să atragă un linie de despărțire imaginară între Vest și Est în Europa, se referă la existența convențiilor colective. În sectoarele transport rutier de marfă Dintre toate țările din Europa de Vest pe care acest organism francez le-a studiat, există convenții colective. Acestea au particularitatea de a fi regionale atât în Germania (16 landers), cât și în Spania (54 de provincii) și dintre acestea, doar în Germania acordurile nu sunt obligatorii. În schimb, în noile state membre vizitate, absența contractelor colective este norma, cu singura excepție a Republicii Cehe, deși în această țară acestea nu sunt obligatorii și sunt încă rar puse în aplicare de către companii.
Un al doilea element de analiză ne duce în domeniul contribuțiilor sociale. Studiile internaționale efectuate de CNR au relevat diferențe importante în domeniul contribuțiilor la asigurările sociale. Acestea se referă la ratele de contribuție, modul în care acestea sunt împărțite între angajatori și angajați și baza salarială utilizată pentru a le calcula. Astfel, se observă cum ratele contribuției la asigurările sociale ale companiilor, contribuția netă a acestora, variază în Europa de la 12,7% pe care le găsim în Luxemburg, 16,3% în Slovenia sau 18,5% în Bulgaria până la 51,6% în Belgia. Prin urmare, există o diferență de patru ori între capetele opuse ale spectrului, deși în acest caz nu putem vorbi de diferențiere est-vest.
În cazul specific al Spaniei, prețul mediu al companiilor sale crește la 36,6%, de două ori, de exemplu, decât în Bulgaria.
Această imagine diversă este accentuată de bazele de calcul de contribuție foarte diferite, datorită extrem de dispar salariul brut al unui șofer de camion internațional în diferitele țări studiate. Astfel, acest salariu brut variază în Europa de la 309 EUR în Bulgaria sau 429 EUR în România, la 3.300 EUR pe lună în Luxemburg sau mai mult de 2.600 EUR în țări precum Germania sau Belgia. Prin urmare, există o diferență de unsprezece ori între salariul cel mai mare și cel mai mic din salariile totale (inclusiv toate componentele) supuse contribuțiilor la asigurările sociale și impozitului pe venit.