Blogul Jose Maria Alguersuari SCOOTERS; MOTORUL A FARMAT ESTE VICIUL TĂU

Sâmbătă, 19 septembrie 2009

SCOOTERI: „MOTORUL A FARMAT: Ești vina”

Îmi pare rău să fac această cățea, mai ales dacă mă citești la ore ciudate ale nopții, dar este pentru binele tău.
Dacă da, puneți ceva pentru a vă încălzi, poate fi frig, coborâți scările casei dvs. și mergeți la locul - stradă sau garaj - unde este scuterul dvs. Fă-o, crede-mă, pentru că poate în noaptea aceea vei lua o încărcătură de pe umeri sau ... nu vei mai putea dormi.
Odată ajuns cu iubitul tău transport, fă un mic lucru simplu. Uită-te în jurul valorii de jos și vei găsi ceva de genul un șef și o priză pe carter. Puneți bicicleta în viteză pentru un minut sau două, opriți-o și așteptați încă două, și în cele din urmă deșurubați capacul - se face la stânga–. Am ajuns deja la chestie. Ceea ce va veni este interesant, veți vedea.
Scoateți capacul, care are o tijă mică, curățați-l cu o cârpă și introduceți-l din nou, înșurubându-l așa cum era. Apoi scoate-l din nou și nu-l mai atinge. Uită-te la el.
Dacă ești brusc fericit pentru că bățul este încă strălucitor, omule, începe să-ți faci griji ... pentru că este foarte posibil să fi încărcat motorul.

–Dar nu am făcut nimic! Mi-a spus prietenul și vecinul meu Dani.
-Desigur, asta, nu ați făcut nimic, nu ați făcut întreținerea uleiului, care este viața motorului dumneavoastră.
Dani îl însoțise cu tatăl său în urmă cu doar trei ani pentru a cumpăra acel traseu fantastic Rieju MRX 125. Acum nu mai există. Este în șantier.

Forumurile de pe internet mă uimesc continuu. În AutoCity.com găsesc acest lucru pe care îl reproduc textual:
„(.) Kymco își spală mâinile. Am fost confiscat cu 4.000 de km, a fost uscat din ulei și, pentru evidență, îl puneam la curent cu întreținerea și verificările oficiale. Pentru a muri, mai ales atunci când Kymco îmi refuză garanția spunând că sunt responsabil pentru faptul că nu verific uleiul din motocicletă în fiecare zi și că, dacă motocicleta a rămas fără ulei, nu este o problemă cu motorul. Ce crezi? O motocicletă cu 4.000 de km și două revizuiri făcute. Am nevoie de mai multe comentarii. ".

Răspuns, ar trebui să fie un motociclist,

„(...) Ești cu adevărat nefericit, care nu are nici o noțiune despre cea mai de bază îngrijire a oricărui vehicul, astfel încât să primești„ gripă ”cu doar 4.000 de km. Sau poate doar vorbești prin „gura de gâscă”. Noroc (și verificați uleiul o dată pe săptămână, minim).

Într-adevăr, cunoștințele despre întreținerea minimă a unui motor ar trebui să fie predate în primar.

O motocicletă „mare” are, de obicei, de două ori sau mai mult ulei în carter decât un scuter 125 sau 250 (se pot potrivi mai mult sau mai puțin un litru), dar motocicleta cu o cilindree mai mare este mai puțin strânsă în aceleași circumstanțe de viteză și suferă, de bineînțeles, mai puțină uzură a elementelor sale interioare (inele, garnituri etc.).

Am făcut un mic sondaj în rândul unora dintre unitățile cu două roți și serviciile oficiale.

CE SPUN ATELIERELE

Bicicletă de calitate (motoare de mașină)

Toni Rodríguez, director de vânzări: „Mulți dintre șoferii de scutere care au avut două timpi când au avut rupturi mecanice din cauza problemelor de lubrifiere în mașina lor în patru timpi, nu înțeleg acest lucru. „Când nu aveam ulei, se aprindea puțină lumină! Se spune. Realitatea este că puțini știu că trebuie să verificați frecvent nivelul uleiului și că unele mărci vă avertizează în special în cărțile de service, iar altele vă invită să o faceți de fiecare dată când ieșiți să faceți mile lungi.
Există multe motive pentru care un motor consumă. Motoarele pot fi afectate de elemente externe precum temperaturi foarte ridicate sau menținerea unor viteze maxime inadecvate.
Acasă, continuă Toni, am avut o Honda @ 125. O motocicletă excelentă. M-am rânduit cu soția mea, care lucra la 40 km de Barcelona. Când a folosit-o pe drum, a consumat aproximativ 100 cmc. la fiecare 1.000 km; când l-am folosit la Barcelona, ​​nimic.
Nicio problemă, era vorba de adăugarea de ulei la nivel. Dar există motociclete care au nevoie de mai multă vigilență.
Cât este vinovat proprietarul pentru o defecțiune gravă a motorului? Cu 75% ".

Motocicletele consumă ulei și anvelopele pierd aer ... singure. Când întreb (vezi în acest blog articolul „ȘTIU DE CE AȚI MURIT”) multor oameni cunoscuți cum merge presiunea aerului din roți, ei spun același lucru: „Ei bine, ei bine, ei deja s-au uitat la mine în revizuire".
!Ajutor! Uneori aceste recenzii au avut loc ... acum unul sau doi ani! iar o anvelopă poate pierde cu ușurință aer în 15 zile.
Vă spun un lucru, presiunile pe care mi le pun în „unele” ateliere specializate nu se potrivesc cu cele ale testerului meu personal. Odată am făcut o călătorie lungă cu o kilogramă în plus de kilograme pe fiecare roată ... umflată într-un serviciu oficial, până când am decis în mijlocul călătoriei să-i „retestez” pentru cât de greu au fost. Să revenim la subiect.

„S-au uitat deja la mine în recenzie.” Asta a spus omul Kymco și a parcurs 4.000 de km fără să se apropie de motorul său nici măcar o dată în acel moment pentru a vedea ce se va întâmpla. Și, desigur, s-a întâmplat ceea ce s-a întâmplat într-un carter cu o capacitate de 1,1 l, lucru pe care îl știu pentru că am unul. Consumați doar 150 c.c. la 1.000 km, ceva ușor în Sevilla în luna august, ar fi cel mai normal. Faceți numerele și adăugați suma respectivă de patru ori, adică 4.000 km. Asigurat în caz de dezastru.

Am avut mai multe BMW-uri și dealerii știu foarte bine că, din seria veche, existau boxeri nou-noi care consumau ... până la aproape un litru de ulei la 1.000 km! Am avut unul care a consumat „numai” ... mediu.

MOTOCICLETE VERDI. RIEJU ȘI BETA

„CEL MAI BUN MECANIC ESTE DOMNUL. ULEI"

Această frază este de la prietenul meu și fostul șofer Lambretta, Gregorio Antón, proprietarul Motos Verdi.
„Motorul este întotdeauna bine uns. O mașină care a fost strânsă de 20.000 km poate avea un dop care pierde, inelele atinse etc. Temperaturile de lucru ridicate, împreună cu o calitate slabă a uleiului sau o eroare în compoziția sa, determină motorul să sufere expansiune și scurgeri de ulei.

---