Ayrton Senna 25 de ani de rămas bun de la o legendă

Moartea brazilianului împarte istoria Formulei 1 și a sportului cu motor în mai multe capitole.

senna

Accidentul lui Ayrton Senna în Ímola.

Arhiva TIME

În urmă cu aproape 25 de ani, la 1 mai 1994, într-un accident macabru, Ayrton Senna a murit la curba Tamburello a pistei Imola (Italia). Cu o zi înainte, în același circuit, austriacul Roland Ratzenberger a fost ucis prin prăbușirea cu peste 300 de ore pe un perete de pe curba Villeneuve după ce a pierdut aripa din față a mașinii sale, un Simtek S941. Cu 24 de ore mai devreme, brazilianul Rubens Barrichello a supraviețuit miraculos după ce a demolat Jordan 194 împotriva barierelor de la Variante Bassa după ce a sărit de pe o bordură. Medicii l-au salvat la fața locului, deoarece limba, la impact, i-a blocat căile respiratorii și a ieșit din momentul terifiant cu nasul spart și cu brațul aruncat.

Nici Ratzenberger și Senna nu au avut norocul acela, care a murit practic în mașinile lor, deși au fost tratați la spitalul vecin fără opțiuni de salvare.

subiecte asemănătoare

Fostul manager de F1 al lui Juan Pablo Montoya a părăsit spitalul

Duo extraordinar! „Checo” Pérez va fi partener cu Verstappen la Red Bull

Fost director al lui Juan Pablo Montoya din Williams, internat

L-am scos din stand și l-am întins pe podea și în acel moment a oftat. Chiar dacă nu sunt religios, am simțit că spiritul lui a dispărut în acel moment

Autopsia lui Senna spune că a murit în câteva ore de la deteriorarea arterei temporale în care i s-a pierdut sângele. Profesorul Sid Watkins, celebrul doctor F1 care a promovat numeroase măsuri de siguranță în urma acestui weekend tragic, a descris acest moment în timp ce a efectuat o traheostomie într-o încercare disperată de a-l salva: „Arăta senin. I-am ridicat pleoapele și a fost evident în pupilele sale că a suferit o leziune masivă a creierului. L-am scos din stand și l-am întins pe podea și în acel moment a oftat. Deși nu sunt religios, am simțit că spiritul său a dispărut în acel moment ".

O dezvăluire ulterioară a indicat faptul că în cabina de pilotaj distrusă au găsit un steag austriac pe care Senna intenționa să-l afișeze la sfârșitul cursei în tribut lui Ratzenberger. Paradoxuri ale vieții, pentru că la acea vreme și cea a Braziliei flutura la jumătate de catarg în toată lumea.

Moartea lui Senna împarte multe capitole din istoria sportului cu motor. Mașina sportivă arată că a rămas unul dintre cei mai mari șoferi din toate timpurile, deși aceste judecăți comparative nu vor fi niciodată echivalente și, cu atât mai puțin, atunci când există un mediu mecanic implicat care se află în continuă evoluție tehnologică. Nici statisticile nu sunt corecte pentru a evalua un talent, poate că servesc doar pentru moșteniri în arhive. Dezbaterea dacă cel mai bun a fost Fangio, Senna, Schumacher, Hamilton, Prost, Vettel, Brabham, Stewart, Lauda, ​​Piquet - pentru a numi câțiva campioni multipli care adună împreună 37 de titluri din cele 68 disputate din 1950- este o roată fără sfârșit. Dar faptul că Senna este pe podium este incontestabil și astăzi experții care au trăit și au concurat în timpul său spun că singurul al cărui talent se apropie este Hamilton.

Un alt capitol foarte controversat și încă inexact este cel al cauzelor accidentului. Anul trecut, Adrian Newey, considerat cel mai bun designer de mașini F1 în aspectul aerodinamic și câștigător al zece campionate mondiale cu creațiile sale, a publicat o carte interesantă, Cum să construiești o mașină, în care există două capitole dedicate episodului Senna, s-a întâmplat într-una din mașinile tale.

Unele fragmente din analiza sa ne oferă o altă perspectivă asupra modului, de ce și după tragedie.

„Ayrton a vrut să mutăm poziția cârmei cu câțiva milimetri pentru a da articulațiilor din mână care frecau corpul mai mult spațiu. Reglementările oferă măsuri foarte stricte și pentru a obține această soluție a fost subțierea grosimii axului de direcție cu 4 milimetri ".

"Înainte de cursă, Ayrton s-a schimbat în grabă, dar tocmai venise din discuțiile cu Alain Prost (marele său rival) despre necesitatea creșterii măsurilor de securitate".

„Cursa a început prost, deoarece mașina lui JJ Lehto nu a pornit și mașina lui Pedro Lamy s-a prăbușit asupra lui, aruncând piese în tribuna unde erau niște spectatori răniți. au urmat patru ture cu pace car. În al cincilea a existat un steag verde și Ayrton a preluat conducerea, pe care a ținut-o de la polul de ieri ".