Avioanele merg pe o dietă El Correo
Producătorii și companiile aeriene aplică zeci de trucuri pentru a limita greutatea dispozitivelor și, astfel, pentru a optimiza consumul de combustibil
Imaginați-vă un avion care intră pe pista de pe aeroportul Loiu cu destinația Madrid. Este un Airbus 320, cu capacitate pentru 180 de pasageri. Vizualizați că biletul este format din directori și profesioniști care nu au înregistrat niciun bagaj și care poartă doar o geantă de mână, cu o greutate medie pe pachet de 5 kilograme. Ei repară faptul că o altă aeronavă de același model, dar de la o altă companie, este parcată la câțiva metri distanță. De asemenea, va decola pentru Barajas. Dar 180 de valize de 23 de kilograme fiecare călătoresc în depozitele sale. La bord sunt turiști care în capitală vor face legătura cu un zbor transoceanic către Republica Dominicană.
Când ambele mașini aterizează în T4, diferența de consum de combustibil între una și cealaltă va fi ajuns la 40 de galoane (fiecare galon este de 3,8 litri). În total, a doua companie aeriană va fi cheltuit cu 90 de euro mai mult pe combustibil decât rivalul său în doar 45 de minute în aer. Suma poate părea nesemnificativă. Chiar și ridicol. Dar sectorul transportului aerian este o economie de scară. Dacă compania pe care ți-ai imaginat-o este Iberia și avioanele sale care acoperă legătura cu Madrid ar fi întotdeauna supraîncărcate, în fiecare dintre cele aproximativ 15 zboruri zilnice, pierderile anuale ar fi în jur de jumătate de milion de euro. Și asta doar într-unul din traseele sale multiple.
Exercițiul de imaginație de mai sus pe care tocmai l-ați finalizat evidențiază importanța greutății bagajelor pentru companiile aeriene. Și ajută să înțelegem, într-un anumit fel, zelul pe care îl manifestă companiile din sector în legătură cu această chestiune. Cu o ocazie, cineva a spus că American Airlines a economisit mii de dolari în alimente punând două măsline în loc de trei pe meniurile de la bord, acea persoană a uitat economiile realizate cu siguranță în greutate, explică un expert în lumea aeronautică.
Măsurile întreprinse de companiile aeriene pentru a reduce tonajul aeronavei sunt diverse, variate și, uneori, pot fi delirante pentru călătorii obișnuiți. Iată câteva exemple: mai multe companii au decis să elimine perdelele care separă clasa economică de clasa business. Majoritatea piloților nu mai poartă acele mărgele voluminoase cu instrucțiunile pentru aparat. Manualele au fost digitalizate. Iberia a găsit o vopsea specială care permite ca aeronavelor sale să i se ofere doar un strat, în loc de două sau trei grunduri. Realizăm o aerodinamică mai bună, o greutate mai mică și o poluare mai mică, trebuind să ardem mai puțin combustibil, spun cei responsabili.