Așa influențează setările de pe furcă și șoc; Nomazi
suspensii de la un anumit nivel au un sistem hidraulic care controlează mișcarea și oprește oscilațiile astfel încât să nu se comporte ca un arc pur. Aceste sisteme forțează un fluid (ulei) să treacă prin găuri și să rețină returul.
Cea mai simplă setare hidraulică este recul, este de obicei declanșat cu un cadran roșu, vizibil în partea inferioară a furcilor și cu cât se închide mai mult (rotație în sensul acelor de ceasornic), cu atât suspensia revine să se extindă după ce a fost comprimată cu o lovitură.
Trebuie să găsim un punct de mijloc, dacă se întoarce foarte încet devine din ce în ce mai comprimat atunci când există o succesiune de umflături la rând, ca într-o zonă curlată și dacă se întoarce prea repede te poate arunca de sub control din cauza impactului de întoarcere. Încercați până găsiți punctul de mijloc ideal pentru greutatea, terenul și gusturile dvs.
Devine din ce în ce mai comun să auzim mii de reglementări sau caracteristici pe care le au suspensiile noastre și că încetul cu încetul acoperă toate modalitățile, de la cel mai pur XC până la modalitățile Gravity. A ști cum să profiți de aceste caracteristici, fie să mergi mai repede, mai sigur sau pur și simplu să fii mai confortabil, înseamnă o bicicletă mult mai capabilă.
De obicei, în suspensiile noastre regăsim regulile de preîncărcare, revenire, compresie în joasă (platformă sau semi-blocare) și progresivitate, fiind caracteristici ale gamelor superioare reglarea fină a compresiei în joasă, compresie în mare sau revenire în amortizor mare.
CONCEPTE
Mai întâi, explicați la ce ne referim când vorbim despre preîncărcare, revenire, compresie și progresivitate. Preîncărcarea este presiunea aerului sau tensiunea arcului atunci când suspensia este extinsă, ușor modificabilă în cazul aerului cu pompă de înaltă presiune sau printr-un filet sau un cadran în cazul amortizoarelor cu arc. Rebotul încearcă, printr-un circuit hidraulic, să controleze viteza de extensie a suspensiei la decomprimare, în timp ce compresia este rezistența hidraulică pe care o oferă la scufundare. În cele din urmă, când vine vorba de progresivitate, aceasta implică o rigidizare vizibilă a suspensiei în secțiunea finală a călătoriei. În ceea ce privește cuvintele ridicat și scăzut, acestea indică viteza de compresie sau de revenire. Astfel, o compresie ridicată se referă la circuitul hidraulic traversat de ulei atunci când suspensia este comprimată la impacturi puternice și bruște.
Camera de aer în amortizoare și furci: Pentru a obține o bună sensibilitate și un sprijin mai mare în partea centrală a căii, se folosesc de obicei două camere de aer, una pozitivă și una negativă. Pozitivul este principalul, cel care ne susține greutatea și pe care schimbăm preîncărcarea pentru a ne adapta la aceasta. Aceeași cameră încurajează recuperarea amortizorului, în timp ce negativul contrabalansează pozitivul (funcționează în direcția opusă, încercând să comprime suspensia) atunci când amortizorul este practic extins. Cele mai recente modele au mărit dimensiunea camerei negative pentru a îmbunătăți sensibilitatea în prima secțiune a traseului și, în același timp, a favoriza sprijinul în partea centrală a traseului.
Pentru a crește progresivitatea suspensiei, atât furcile, cât și amortizoarele high-end permit introducerea de distanțiere sau „jetoane” care reduc dimensiunea camerei principale. De obicei, sunt destul de simple de instalat și de personalizat extensiv suspensia.
Următoarele secțiuni descriu circuitele hidraulice ale amortizoarelor. Clarificați că sunt descrieri simple pentru a le facilita înțelegerea. Vom folosi asemănarea unei seringi cu apă sau ulei pentru a descrie fiecare circuit. Mărcile dezvoltă diferite sisteme pentru a obține efectele dorite și nu trebuie să semene cu cele descrise.
COMPRESIE ÎNALTĂ ȘI MINIMĂ: Setările de compresie sunt de obicei identificate prin butoane colorate în albastru. În acest exemplu, cadranul albastru cu compresie ridicată oferă 3 poziții de trecere a uleiului: deschis, mediu și ferm sau blocat. În partea centrală a cadranului albastru găsim cadranul de reglare a compresiei reduse, care reglează reglarea în poziția deschisă. Datorită acestei reglementări, ne bucurăm de o suspensie sensibilă (compresia ridicată este deschisă), dar controlată pentru a evita scufundarea excesivă în frânare sau virare.
BUNCE LA VITEZA MICĂ
Ambele concepte sunt descrise pentru că este același sistem, dobândind numele de familie de viteză mică atunci când există cel de mare viteză. Încercați să controlați extensia suspensiei pentru a evita instabilitatea care ar putea provoca un salt prea brusc. Vă puteți gândi la săritura unei mingi de tenis, umplută cu aer sub presiune ca majoritatea suspensiilor noastre, ea acumulează energie în timpul impactului și apoi o returnează sub formă de săritură. Circuitul de ricoșare încearcă să reducă energia de ricoșare. Dacă există și o revenire de mare viteză, cea de viteză mică este însărcinată cu controlul suspensiei atunci când este extinsă relativ lent, lucru care se întâmplă în ultimele secțiuni de extensie atunci când forța exercitată de aerul presurizat sau de arc este scăzută, sau pentru că greutatea noastră compensează forța acestora și încetinește recuperarea. Prezent și reglabil în toate suspensiile, cu excepția celor foarte low-end.