Anvelope late sau înguste de 23mm sau 28mm (Rezist
După cum știți, în ultimii ani, mărcile de anvelope pentru biciclete rutiere au mărit progresiv lățimea anvelopelor și a tubularelor până astăzi pot găsi anvelope de 28 mm sau chiar de 32 mm. La rândul său, acest lucru a însemnat că producătorii de biciclete, roți și componente au trebuit să-și modifice proiectele pentru a se conforma noului standard de piață.
Am văzut cum pasajele roților din cadre au fost mărite pentru a se potrivi cu roțile cu anvelope de 28 mm și, de asemenea, cum secțiunile roților au fost lărgite pentru a se potrivi cu anvelope mai largi.
La mijlocul anilor 90, când am început personal ciclismul, standardul pentru lățimea anvelopelor era 21mm, chiar folosind 18 sau 19mm pentru în funcție de care competiții, sub credința că erau mai rapide cu atât mai înguste. La sfârșitul anilor 90 și în primul deceniu al anilor 2000, anvelopa 23mm (Cred că este măsura pe care am folosit-o de-a lungul carierei mele ca profesionist) și așa cum am menționat mai sus în ultimii ani, anvelopa de 25 mm a devenit cea mai populară, chiar și în ciclismul competitiv.
Vom explica de ce producătorii de anvelope și-au lărgit modelele în ultima vreme și la rândul nostru vom profita de acest articol pentru a expune și analiza modul în care ne afectează și cum putem calcula rezistență la rulare sau rezistență la rulare, care, așa cum am văzut în articolele anterioare, este cauza mânca niște wați a împingerii noastre, datorită fricțiunii dintre anvelopele bicicletei noastre și asfalt.
Anvelope înguste versus late
Din totdeauna și prin logică pură, Popular s-a crezut că cu cât o anvelopă este mai îngustă, cu atât zona de contact dintre ea și asfalt sau șină este mai mică.. Prin urmare, mai mică ar fi, de asemenea, forța de frecare pe care aceasta o va exercita și, la rândul său, mai mică ar fi energia pe care o vor consuma anvelopele atunci când rulăm.
Uneori, ceea ce ne spune logica nu se potrivește exact cu realitatea a ceea ce se întâmplă. Să aruncăm o privire asupra amprentei unei anvelope înguste de 21-22 mm față de o anvelopă mai largă de 25 mm sau chiar de 28 mm în timpul mersului (umflată cu aceeași presiune). Am putut observa ceva similar cu următoarea imagine.
După cum este logic, zona de contact anvelopă-asfalt (amprentă), precum și deformarea suferită de anvelopă, sunt direct legate de fricțiunea sau forța de frecare.. Puteți vedea în imagine că, în două anvelope umflate la aceeași presiune, anvelopa largă (ar putea avea 25 sau 28 mm) are o amprentă uniformă sau o zonă de contact și o deformare mică, în timp ce anvelopa îngustă (am putea vorbi despre 20 -21 sau 22mm) prezintă o zonă de contact mult mai lungă și mai îngustă, în mare parte datorită deformării pe care o va suferi anvelopa la rulare. Aceste deformări fac ca, la presiune egală, anvelopele înguste să se comporte mai rău și să fie mai lente, consumând mai multă energie atunci când rulăm.
Producătorii și unele laboratoare independente verifică de câțiva ani acum că Anvelopele de 25 mm și chiar 28 mm au un avantaj în ceea ce privește rezistența la rulare în comparație cu anvelopele mai înguste. Acest lucru se datorează în principal faptului că deformarea anvelopei late este mult mai mică și uniformă, în timp ce gradul de deformare suferit de o anvelopă îngustă este mult mai mare, adăugând la aceasta și zona de lucru a flancurilor anvelopei mai mare.în cele cu lățime mai mică.
Vă puteți uita la bicicliști profesioniști, deoarece echipele de nivel înalt sunt întotdeauna în prim plan atunci când vine vorba de alegerea celui mai bun material posibil. Dacă faci o plimbare printr-o cursă, vei vedea asta Marea majoritate a pelotonului profesional utilizează ca regulă generală anvelope de 24-25mm, în etape normale chiar și 26-28mm sunt folosite pentru ocazii speciale.
Notă: Poate ați văzut unele echipe care încă foloseau 23 mm, dar dacă am măsura „balonul” real al acelei anvelope umflate, probabil ar fi egal cu 25-26 mm.
Comparație reală: anvelope de 23-25-28mm
Să vedem cu un exemplu real motivul acestei tendințe generale de lărgire a anvelopelor. Să analizăm acest test de la un laborator independent pe anvelopele marca Continental GP4000S ll. Testul a fost efectuat pentru anvelope cu lățimea de 23-25 și 28 mm. Trebuie remarcat faptul că protocolul de testare pentru toate modelele a fost efectuat în aceleași condiții de temperatură (21/23 ° C), montat pe același model de roată, aplicând aceeași greutate pe toate (42,5 kg) și rulând la aceeași viteză (29 km/h). Mai jos puteți vedea graficul comparativ:
După cum puteți vedea din grafic, eLa toate presiunile testate, cele mai late anvelope (28 mm) au înregistrat o rezistență la rulare mai mică, în acest caz exprimat în wați, urmat de cele de 25 mm, lăsând ultimele capace de 23 mm. Trebuie să luăm în considerare faptul că acest test se efectuează pe o singură roată, în timp ce pe bicicletă vom avea două, astfel încât rezistența reală la rulare va fi dublată în raport cu valorile pe care le vedeți în imagine.