Antonov An-225 «Mriya»

An-225 «Mriya" - un avion de transport unic, cu o capacitate de încărcare foarte mare. OKB a fost dezvoltat. Antonova. Proiectul a fost condus de Tolmachev Víctor Ilich.

antonov

Cu 1984 1988 ani pentru această aeronavă unică care a fost proiectată și creată în fabrica mecanică din Kiev cu succes. Primul său zbor a fost făcut în 21 decembrie 1988 ani. La începutul proiectului au fost plasate 2 mașini, iar acum un „Mriya” este folosit de „Antonov Airlines”. În raport cu a doua mașină, dorința dvs. de a lua în considerare doar 70%.

Specificații AN-225

Acest model are avioane turboreactor vysokoplan shestimotorny cu aripi măturate și penaj dublu cu chila și 6 motoare de aeronave D-18T. Au fost proiectate de biroul de proiectare „Progreso”. AG Ivanchenko.

An-225 «Mriya" - avioane de transport cu jet cu o capacitate mare de marfă, care a fost codificată de NATO pentru a se numi cazac. A fost proiectată pe vremea proiectantului-șef Vladimir Tolmachev al Uniunii Sovietice în OKB. Antonov. Pentru prima dată, o dată a zburat 21.12.1988. În timpul nostru, doar un exemplu de „Mriya” este starea operațională de zbor, altul este gata pentru 70%, dar din cauza lipsei de fonduri (este nevoie de aproximativ 100 de milioane de dolari) munca nu este Operatorul unui singur avion gigant este o companie aeriană ucraineană AntonovAirlines.

istorie

Necesitatea construirii unei aeronave de transport de proporții imense a apărut în legătură cu nava spațială de serviciu „Buran”. Funcțiile acestei aeronave făceau parte din transportul anumitor elemente grele ale navei spațiale și ale vehiculului de lansare de la locul de asamblare al acestora la locul de lansare. Faptul că rachetele și navele spațiale sunt lansate în principal în zona ecuatorului, unde valoarea câmpului magnetic al Pământului este minimă și, prin urmare, reduce riscul de accidente la fața locului.

De asemenea, pentru sarcina An-225 a fost efectuarea primei etape a navei spațiale de lansare aeriană și sarcina sa utilă pentru aceasta ar trebui să fie de cel puțin 250 de tone.

Întrucât dimensiunile „Burana” și vehiculul de lansare depășesc dimensiunile compartimentului de marfă, „Mriya” la avionul de transport exterior fixare adaptată pentru transportul mărfurilor în exterior. O astfel de specificitate a dus la o schimbare a cozii sale. A trebuit să înlocuiesc coada avionului în dvuhkilevoe pentru a evita expunerea puternică la fluxul de vânt.

Toate acestea sugerează că An-225 proiectat ca un avion de transport greu extrem de specializat, cu toate că unele dintre caracteristicile preluate de pe An-124, l-au făcut universal prin calitățile sale.

Multe surse au numit în mod eronat proiectantul șef Balabueva PV AN-225, dar nu este așa. Balabuev a fost proiectant-șef al întregului birou de proiectare Antonov în anii 1984-2005. Cu toate acestea, șeful proiectului „Un-225» a fost numit Vladimir Tolmachev

Legături de cooperare în timp ce creați „Mriya”

Începând cu conducerea din 1985 a PCUS, domnul a marcat termenul scurt în dezvoltarea An-225. Prin urmare, în timpul proiectării și construcției transportului, grei grei au implicat sute de mii de designeri, oameni de știință, ingineri, tehnicieni, piloți, soldați și muncitori din toate fostele republici sovietice.

Luați în considerare activitatea companiilor individuale pentru a construi An-225

  • "OKB. Antonov" (Kiev) - lucrarea de bază de proiectare. Producția majorității unităților, pieselor de fuzelaj, carenajelor și carenelor, arcului etc. Ansamblu: fuselajul și ansamblul general al aeronavei.
  • Denumită „Asociația de producție a aeronavelor Tashkent. Chkalov” - fabricarea porțiunilor centrale și finale ale aripilor de la baza AN-124.
  • „Ulyanovsk Aviation Industry Complex” - producție de energie pe scară largă a cadrelor terestre, a suporturilor pentru fuzelaj, a unor unități de producție și a pieselor aeronave.
  • „Asociația de producție a aeronavelor din Kiev” - producerea fuselajului înainte, a nasului și a cozii orizontale, a trenului de aterizare frontal, a mecanismului cu șurub cu bilă pentru rafturile de fuselaj.
  • "Institutul de Automatizare și Electromecanică din Moscova" - proiectarea și fabricarea complexului de control al aeronavelor A-825M.
  • „Uzina de construcție a motoarelor din Zaporozhye” - producția de motoare produse în serie D-18.
  • „Gidromash” (Nijni Novgorod) - producția de șasiu nou.
  • „Fabrica de aeronave Voronezh”. Experții participă la pictura aeronavei la Kiev.

Caracteristici AN-225

  • Scop larg de încărcare (durată de viață grea, voluminoasă) cu o greutate totală de până la 250 de tone.
  • Transport non-stop de marfă de coastă cu o greutate totală de 180 200-t.
  • Transport intercontinental la 150 t.
  • Transportul unei singure piese externe conectate la fuselaj cântărind până la 200 t.
  • „Mriya” - o bază promițătoare pentru proiectarea sistemului aerospațial.

Luați în considerare cantitatea compartimentului de încărcare a fuselajului din exemple.

  • Mașini (50 buc.).
  • Containere de aer universale VAR-10 (PC 16.).
  • O singură piesă mare, cu o greutate totală de până la 200 de tone (generatoare, turbine, autobasculante etc.)

exploatare

Primul zbor al "Mriya" se întoarce în oraș la 21.12.1988

Aeronava a fost concepută pentru a transporta nava spațială „Buran” și racheta „Energie”. Cu toate acestea, până la finalizarea întăririlor de eliberare, au fost deja transferați cu avionul „Atlas”, iar An-225 a participat doar la mișcarea „Buranului”. În mai 1989, a fost prezentat la Paris Air Show și a mai făcut câteva zboruri demonstrative din Baikonur, în oraș din aprilie 1991

După prăbușirea URSS, 1994 g, o singură unitate "Mriya" a încetat să mai zboare. Cu motoarele lor, unele alte echipamente au fost scoase și introduse în „Ruslan”. Dar la începutul anilor 2000 a devenit clar că nevoia de lucru a lui An-225 este foarte mare, așa că a încercat să restabilească companiile ucrainene. Pentru a se potrivi cu barca cu motor pentru certificate moderne de aviație civilă, cum ar fi revizuirea minoră necesară.