Am testat BMW X1 2015, mai SUV și mai versatil ca niciodată

Este posibil ca cei mai puriști să nu privească favorabil invazia Modele SUV că piața suferă recent, dar cifrele nu mint. În cazul BMW, până la o treime din vânzările sale corespund gama X, adică la SUV-urile sale. Astfel, marca bavareză și-a reînnoit aproape toate modelele în ultimii ani. Cel mai recent este BMW X1, care este deja la vânzare la un preț de bază de 30.950 euro (fără PIVE) cu motor diesel de 116 CP.

niciodată

Și vorbim despre SUV-uri pentru că acum, la a doua generație, este mai mult SUV ca oricând. Departe este acel aspect al unui compact ridicat, în favoarea unei estetici mult mai robuste și dimensiuni mai mari. În plus, modelul câștigă considerabil și în versatilitate, habitabilitate interioară și capacitate de încărcare. L-am condus deja și vă vom spune secretele sale.

De la lansarea pe piață în 2009, BMW a comercializat nu mai puțin de 730.000 BMW X1 în întreaga lume, iar adevărul este că odată cu această a doua generație intenționează să îmbunătățească acea cifră. Și întrebarea este. Cum vor să o realizeze? Ei bine, să o vedem în detaliu.

SUV mai larg și mai mult

Acum BMW X1 are o lungime de 4,44 metri (Cu 1,5 centimetri mai scurt), dar în schimb este Cu 5,3 centimetri mai înalt (1,6 metri) și 2,3 centimetri mai lată (1,82 metri). În același timp, poziția de conducere este acum cu 4 centimetri mai mare, pentru a obține acea poziție ridicată care îi place clienților acestui tip de vehicul, în principal datorită vizibilității mai mari. BMW evidențiază și îmbunătățirea aerodinamică: Cx este acum 0,28.

La nivel estetic, unele surplombe mai scurte, care îmbunătățesc, de asemenea, unghiurile de atac și de plecare (17,7 grade și respectiv 16,7 grade) și, prin urmare, capabilități off-road vehicul, precum și arcuri de roți de formă mai dreptunghiulară, un grătar cu rinichi mai generoși sau ceva faruri cu led cu lumini de zi care lucrează cu semnătură atractivă de lumină.

În cazul în care există, de asemenea, schimbări notabile este în cabină, deoarece designul interior este mai mult în linia fraților săi X5 și X6. În plus, locuința este câștigată, deoarece există 37 milimetri în plus spațiu pentru picioare pe scaunele din spate, care poate fi transformat în 66 milimetri cu bancă spate opțională care se deplasează longitudinal până la 13 centimetri. De asemenea, este oferit acces fără cheie sau un pachet de iluminat interior care vă permite să schimbați tonul luminii.

Pe de altă parte, portbagajul își mărește capacitatea cu 85 de litri, până la un total de 505 litri. Cu scaunele din spate rabatate (care de altfel sunt rabatate automat de un buton), volumul total crește la 1.550 litri, care este cu 200 de litri mai mult decât în ​​generația anterioară. Ca și când nu ar fi fost de ajuns, gura de încărcare este acum mai joasă și mai largă, iar poarta poate fi automată, cu funcția „mâini libere” pentru ao deschide trecând piciorul sub bara de protecție.

Motoare noi cu 3 și 4 cilindri

Noul X1 își reînnoiește gama de motoare, cu blocuri de trei și patru cilindri, care pot fi combinate cu cutiile de viteze manuale sau automate ale convertizorului de cuplu. Desigur, este disponibil cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. xDrive (cu distribuția cuplului între axe și între roțile aceleiași axe), cu amortizare variabilă DCC și cu direcție sportivă sau șasiu sport M, dar în orice caz BMW se agață de distribuția greutății 50:50.

  • 18i: Cea mai accesibilă variantă pe benzină este un motor cu trei cilindri de 1,5 litri, disponibil cu transmisie manuală sau automată, cu șase trepte în ambele cazuri. Are o putere de 136 CP la 4.400 RPM și un cuplu maxim de 220 Nm de la doar 1.250 de rotații. Permite o accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,7 secunde și o viteză maximă de 200 km/h (204 km/h pentru manual). Consumul mediu este de 5,3 litri în automat și 5,1 litri în manual.
  • 25i: În acest moment, vârful gamei de aprovizionare cu benzină este de 2 litri de 231 CP și 350 Nm, combinate cu o transmisie automată cu opt trepte și tracțiune xDrive. Sprintul de la 0 la 100 km/h îl expediază în 6,5 secunde și ajunge la 235 km/h. Aprobă un consum mixt de 6,4 litri.
  • 16d: Cel mai mic motorină este, de asemenea, un cilindru de 1,5 litri cu trei cilindri, cu o putere de 116 CP și un cuplu maxim de 270 Nm. Este asociat cu o cutie de viteze manuală care permite 0 la 100 km/h de 11,1 secunde, o viteză maximă de 190 km/h și un consum mediu de 3,9 litri la suta de kilometri.
  • 18d: Acest motor de 2 litri cu patru cilindri oferă o putere de 150 CP, un cuplu de 330 Nm și poate fi echipat cu transmisie manuală sau automată. Ambele versiuni accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,2 secunde și ajung la 205 km/h. Desigur, manualul este mulțumit cu 4,1 litri la suta de kilometri, în timp ce automatul consumă 4,3 litri. Versiunile cu tracțiune integrală cresc la 4,7 litri și au o accelerare ceva mai lentă.
  • 20d: De asemenea, cu patru cilindri de 2 litri, această variantă are deja 190 CP și cuplul maxim de 400 Nm. Poate fi manual, automat, frontal sau cu tracțiune integrală. Accelerează de la 0 la 100 km/h între 7,6 și 7,8 secunde (în funcție de versiune), consumă 4,5 litri la 100 de kilometri și ajunge între 220 și 225 km/h.
  • 25d: Cel mai puternic motorină din gamă este oferit doar în mod automat și cu tracțiune integrală. Se dezvoltă blocul de 2 litri cu patru cilindri 231 CP și 450 Nm, pentru 0 la 100 km/h de 6,6 secunde și o viteză maximă de 235 km/h. Consumul aprobat, la rândul său, este de 5 litri la suta de kilometri.