AERODINAMIC DRAG - International Endurance Group

Primiți mai mult conținut de genul acesta pe WhatsApp imediat și fără să pierdeți timpul de căutare.

Se numește „rezistență aerodinamică”, forța care se opune avansului unui corp prin aer. Această rezistență este întotdeauna în direcția opusă vitezei.

Toți cei care au mers vreodată pe bicicletă știu că o ușoară contra briză înseamnă creșterea efortului de a încerca să mențineți aceeași viteză. Acest lucru se întâmplă în același mod, chiar dacă nu avem un vânt frontal: rezistența la vânt este cea mai mare forță pe care ciclistul trebuie să o depășească atunci când călărește „pe plat”. Din acest motiv, optimizarea aerodinamicii ar trebui să fie o prioritate pentru orice pilot competitiv.

Bazele aerodinamice

Rezistența pe care o oferă un călăreț atunci când pedalează împotriva vântului se numește forță de tracțiune aerodinamică. (FA) (Trageți în engleză) FA-ul unui ciclist este calculat folosind următoarea formulă matematică: FA = 0,5 x p x S x Cx x V2. „P” este egal cu densitatea aerului. „S” este zona din față a setului de ciclism + bicicletă. „Cx” este coeficientul de rezistență aerodinamică, care determină modul în care formele călărețului sau ale bicicletei afectează rezistența aerului. "V2" este viteza pătrată, adică FA în raport cu viteza are o relație exponențială. Aceasta înseamnă că mersul de la 30 la 35 km/h nu este același lucru cu mersul de la 35 la 40 km/h.

În ceea ce privește densitatea aerului, rețineți că scade odată cu altitudinea, astfel încât atunci când testele sunt ținute la o altitudine mai mare, condițiile aerodinamice vor fi mai favorabile. Acest avantaj este relativ, deoarece exercițiul la altitudine reduce performanța sportivă în termeni fiziologici și, prin urmare, este necesar să se evalueze ambele circumstanțe împreună.

Zona frontală a ciclistului plus bicicleta este unul dintre factorii care au cea mai mare influență asupra rezistenței aerodinamice. Evident, cel mai eficient mod de a reduce zona frontală a unui ciclist este de a așeza trunchiul într-o poziție orizontală, precum și de a aduce coatele împreună, adică ceea ce se caută în cronometrul sau în poziția de triatlon. În ceea ce privește bicicleta, producătorii încearcă din ce în ce mai mult să realizeze cadre și componente care să ofere o zonă frontală mai mică.

Figura 1- Imagine a circulației aerului prin ciclist și a turbulenței generate

„Cx” (Coeficientul de rezistență aerodinamică) al călărețului poate fi îmbunătățit în principal cu utilizarea materialului aerodinamic:

Roți de profil înalt sau lenticulare
Căști aerodinamice
Îmbrăcăminte aerodinamică pentru cicliști și
Proiectarea cadrului bicicletei

EVALUARE AERODINAMICĂ

Există mai multe metode de cuantificare a forței de tracțiune aerodinamice. Dintre acestea, cel efectuat în tunelul de vânt (Figura 1) este cel care oferă într-adevăr cele mai fiabile măsurători ale poziției ciclistului și cele mai rapide materiale (Figura 2). Tunelul vântului are două dezavantaje de luat în considerare. Primul este că accesul său este limitat de costul ridicat. Al doilea este că cele mai aerodinamice poziții care pot fi studiate în tunelul eolian nu trebuie să fie cele mai utile pe drum, ci mai degrabă repercusiunile metabolice și posturale pe care aceste poziții le pot genera sunt luate în considerare.

Vine un moment în care cea mai aerodinamică poziție nu este durabilă de către ciclist în ceea ce privește confortul, mai ales dacă ne referim la triatletele de distanță medie (90km) și lungă (180km). În ceea ce privește metabolismul, forțarea prea mare a poziției aerodinamice (un unghi prea mic al trunchiului, coatele prea apropiate și brațele mai întinse) poate reduce capacitatea ciclistului de a genera wați pe pedale și de a tolera oboseala. Din acest motiv, cea mai rapidă poziție pe o bicicletă trebuie determinată pe baza uniunii dintre aerodinamică și durabilitatea poziției. În acest sens, la sfârșitul mandatului vom prezenta lucrări științifice recent publicate.