A prezentat motorul Ducati 1199 Panigale, desmo da, curele nu

În vara anului 2010, la una dintre vizitele mele la fabrica Ducati din Bologna, îmi amintesc că deja am făcut-o au fost speculații în aceeași fabrică și, mai presus de toate, în presa italiană pentru motociclete, odată cu reînnoirea motorului care urma să echipeze superbike-urile mărcii. Cele mai mari zvonuri au subliniat la o creștere a deplasării și la utilizarea unei cascade de roți dințate pentru sistemul de distribuție, menținând "desmo" curent în partea superioară a chiulasei.

prezentat

In cele din urma Ducati arată elicea pe care îl numește super pătrat și care menține sistemul obișnuit de distribuție al producătorului Borgo Panigale înlocuirea curelelor de distribuție printr-un sistem de lanțuri. Premisa la proiectare a fost creșterea puterii și a cuplului și scăderea greutății, dar scăderea intervalelor de întreținere până la 24.000 de kilometri așa cum se desfășoară în ultimele modele lansate pe piață. Multistrada 1200 și Diavel de exemplu.

Inginerii pentru această sarcină au lucrat în mod liber, fără niciun fel de obstacol sau impunere conform Ducati, pentru a crea o elice care a avut o cursă foarte scurtă și care va produce 195 CP la 10.750 rotații pe minut. Cuplul este de 13,5 Kgm la 9.000 de ture. Cifre care pot varia în funcție de modurile de conducere disponibile folosind variantele electronice ale hărților de injecție.

Configurația L de 90 de grade este păstrată între cilindri, dar aceștia și-au schimbat poziția în raport cu carterul care continuă să servească drept structură a șasiului. Această variație va permite ca motorul să fie montat puțin mai înainte decât la modelele anterioare pentru a avea puțin mai mult control și greutate în față și cel puțin pentru a reduce distanța totală a setului. Există o listă destul de extinsă de materiale utilizate în afară de tehnica cunoscută sub numele de Vacural pentru turnarea carcaselor.