8 trucuri pentru ca motocicleta să ruleze mai mult MTB Pro
La un moment dat, am plecat cu toții pe motociclete plângându-ne de ceva. Că dacă am presiuni scăzute, că dacă nu am scăzut puterea, că dacă discul din spate mă atinge, că dacă pârghiile sunt foarte scăzute ... Minte că nu am spus ceva despre asta la un moment dat. Problema este că toate acele detalii pe care le trecem cu vederea în multe ocazii ne împiedică cumva eficacitatea pe bicicletă. Și balastul respectiv se transformă într-un fel într-o eficiență mai mică a pedalării și, cu aceasta, o viteză totală mai mică.
Da, știu că diferența de viteză pentru a transporta puterea mai mare decât ar trebui, de exemplu, este minimă, dar dacă adăugăm toate acele „minime” Din multe aspecte ale bicicletei noastre, vom obține un rezultat final care va adăuga wați pentru a arăta pe Strava și viteze medii care adaugă felicitări finale.
Acestea sunt genul de articole care nu numai că vă vor ajuta să vă transformați pedala în încă un punct de viteză medie și maximă, dar va face și experiența dvs. generală cu bicicleta de munte se îmbunătățește pentru totdeauna.
Toate aceste aspecte ale îmbunătățirii și trucurile care vă vor ajuta să faceți bicicleta să „alerge mai mult” sunt fundamentale în ceea ce privește întreținere și utilizarea corectă a bicicletei noastre montane. Toti stim asta transmisia trebuie unsă sau că ar trebui să luăm presiunea corectă în anvelopele noastre, dar nu știind-o, o îndeplinim la îndemână. Vă lăsăm câteva dintre cele mai bune trucuri MTBpro pentru ca bicicleta dvs. să meargă mai mult fără a fi nevoie să cumpărați una electrică, desigur ...
1 Efectuați o ajustare corectă a suspensiilor
Regula numărul unu, astfel încât bicicleta de munte să nu piardă viteza și inerția este setarea suspensiilor. Există o mulțime de videoclipuri și tutoriale în care explică cum să reglementăm SAG, de exemplu, cea pe care o publicăm aici, care este baza înainte de a regla restul parametrilor.
Saltul (cadranul roșu) este foarte important deoarece depinde de aceasta ca furca și șocul să revină la poziția lor inițială cât de repede avem nevoie în funcție de teren. În același mod, preîncărcarea insuficientă a aerului ne va face să ajungem la vârf foarte ușor și o preîncărcare foarte mare ne va face să nu profităm de deplasarea completă a amortizorului și/sau furcii. Dacă suspensiile scad prea jos după impact și nu revin rapid la poziția inițială, veți pierde multă viteză. În același mod, suspensiile cu multă preîncărcare a aerului nu vor acționa în impacturi, făcând bicicleta incontrolabilă și foarte instabilă.
Sfatul nostru: Urmați instrucțiunile producătorului atunci când vă reglați furca și șocul și dacă nu știți cum să o faceți corect, mergeți la magazinul obișnuit unde vă vor ajuta să o faceți. Puteți nota valorile inițiale recomandate (preîncărcare aer în PSI și clicuri de revenire, care sunt cele mai de bază) și de la acestea modificându-le încetul cu încetul în funcție de terenul prin care te miști și de abilitățile tale. A putea reveni întotdeauna la parametrii indicați dacă ajungeți pierdut.
2 Alegeți lungimea corectă a tijei și a ghidonului
În mod normal, avem tendința de a transporta tija cu suficient distanțieri dedesubt, ceea ce ne face foarte confortabili în poziție, dar asta, atunci când vine vorba de distribuirea greutăților și suporturilor, nu este cel mai bun, deoarece cea mai mare parte a greutății merge pe roata din spate. O tijă scurtă (între 30 și 50 mm) vă poziționează mai bine corpul pe ghidon și vă ajută în curbe, roata din față are o aderență mai bună, deoarece are mai multă greutate pe ea. În același mod și dacă aveți distanțiere de rezervă, încercați să scoateți 5 x 5 mm din partea de jos pentru a vedea cum găsiți puterea puțin mai mică.
Pe de altă parte, lățimea ghidonului vă va ajuta să îmbunătățiți controlul și poziția pe bicicletă. În prezent 720 mm este de obicei măsurarea „minimă” și de acolo până la 800 mm, ceea ce se folosește în enduro și la vale.
Sfatul nostru: Joacă-te cu distanțierii tijei până găsești înălțimea ideală. Al tău este lăsați 2 cm în plus pe tubul principal. După ce ați încercat mai multe poziții și ați găsit-o pe a dvs., puteți tăia excesul tubului de cap (dacă doriți, desigur). Nu uitați că ghidonul trebuie să fie bine poziționat cu capetele în sus și în direcția umerilor. Dacă trebuie să vă rotiți încheieturile când vă așezați pe șa și să le poziționați pe ghidon, acest lucru se datorează faptului că rotația ghidonului nu este corectă.
3 Verificați și reglați presiunea anvelopelor
Presiunea pneurilor este unul dintre punctele fundamentale. Dacă aveți o presiune scăzută, anvelopa va flana în orice moment și veți suferi câteva jante. Presiunea foarte mare nu vă va oferi aderență și veți sări dintr-o parte în alta... Primul lucru pe care trebuie să-l faci este să te duci fără tub dacă nu ai făcut-o deja. Al doilea, și în funcție de tipul de anvelopă (banda de rulare, lățimea și carcasa), se joacă cu presiunile în funcție de mediul în care vă deplasați.