450 până la 600 kg
În prezent, în Spania suntem într-un moment crucial, în care viitorul sectorului va fi definit prin reforma Decretului regal care reglementează zborul cu ultrasunete și care va stabili cu siguranță reglementările pentru deceniile următoare. Cum va fi modificarea?
Ca un fapt relevant, este necesar să comentăm într-un mod preliminar că în 2017 a avut loc un accident al unui ULM (Ultralight) Tecnam Sierra, în care CIAIAC (Comisia de investigare a accidentelor și accidentelor de aviație civilă) a stabilit că avionul respectiv se afla deasupra greutatea maximă „legală” (450 kg). CIAIAC a transmis o recomandare către AESA (Agenția de Stat pentru Siguranța Aeriană) pentru a revizui certificarea corectă a ULM-urilor.
În acel moment, AESA devine conștientă că există o diferență între greutatea certificărilor eliberate unor aeronave și greutatea maximă permisă legal la decolare. Criteriul de greutate maximă neîncărcată rezultă din scăderea de la 450 kg (greutatea maximă la decolare) 2 x 70 kg (greutatea per persoană) și 5 kg de combustibil: adică 305 kg.
Spre deosebire de unele țări, în Spania nu se are în vedere greutatea suplimentară a parașutei, cu care greutatea maximă la decolare „inclusă” parașuta este de 450 kg AESA, atunci când vă dați seama că există aeronave certificate peste 305 kg goale, trimiteți scrisori personalizate către proprietarii mai multor avioane, reamintindu-le greutatea maximă de certificare și că pentru a se conforma ei trebuie să zboare într-un monopost sau cu puțin combustibil.
În același timp, AESA achiziționează cântare și începe să cântărească la întâmplare aeronavele, acordând o atenție specială aeronavelor școlare și suspendând certificatul de navigabilitate pentru unele dintre ele.
Între timp, autoritatea competentă din Spania decide să profite de opțiunea de renunțare și să întreprindă un proiect de modificare a Decretului regal anterior și, până la finalizarea redactării finale, propune un proiect de modificare pentru trecerea de la 450 la 600 kg. Problema vine pentru că în acest proiect se propune un text care, a fi acceptat, ar forța recertificareatuturor avioanelor cu greutatea la decolare mai mare de 450 kg care ar fi supuse unui criteriu nedefinit și la discreția EASA.
În acuzațiile aduse acestei propuneri, AEPAL, în calitate de reprezentant majoritar al aviației ultralegere în Spania și o cunoaștere profundă a sectorului, solicită recertificarea voluntar, întrucât pentru multe avioane ar fi imposibil să o facă. De exemplu, există toate acele avioane "orfane", în care producătorul nu mai există sau modelul respectiv nu este fabricat sau producătorul pur și simplu nu dorește să facă acest lucru.
De la AEPAL credem că această măsură ar atrage un număr enorm de ULM-uri.
Inexplicabil pentru noi, o asociație precum AOPA Spania, a acceptat în afirmațiile sale că această recertificare ar trebui să fie obligatorie, ceea ce ar opri fără îndoială multe aeronave care sunt în prezent cu documentația în ordine și în perfectă navigabilitate.