3 inovații pentru a face avioanele mai puțin poluante - BBC News World
Sursa imaginii, Getty Images
Cum își pot reduce companiile aeriene emisiile de carbon dacă călătoriile aeriene continuă să crească atât de repede?
Industria aeronautică se află sub presiune pentru a reduce emisiile de carbon, dar popularitatea călătoriilor cu avionul continuă să crească în întreaga lume.
Inovația tehnologică va rezolva această dilemă sau ar trebui să zburăm mai puțin?
Odată sinonim cu inovația și progresul, mulți oameni văd acum aviația ca fiind murdară și periculoasă pentru mediu.
Contribuie cu aproximativ 2% la totalul emisiilor globale și se estimează că cifra va crește.
IATA, asociația internațională a aviației, prezice acest lucru numărul de pasageri se va dubla la 8,2 miliarde pe an până în 2037. Producătorul de aeronave Boeing prezice că va fi o cerere de peste 42.700 de avioane noi în următorii 20 de ani. Airbus prezice mai mult sau mai puțin la fel.
Sfârșitul Poate că și tu ești interesat
Cu toate acestea, până în 2050, Uniunea Europeană dorește ca industria să reducă emisiile de CO2 cu 75%, oxizii de azot cu 90% și zgomotul cu 65%. În plus, un nou sistem internațional de reducere și eliminare a carbonului în aviație, convenit de 70 de țări, va intra în vigoare în 2020.
Ce face industria pentru a face față acestor provocări formidabile?
Există mai multe tehnologii care vă pot ajuta.
Motorul ultrafan
Rolls-Royce, unul dintre cei mai importanți constructori de motoare aeriene, susține că noua generație Ultrafan, dezvoltată de peste 10 ani și gata să intre în funcțiune la mijlocul deceniului următor, va fi cu 25% mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât Trent.
Sursa imaginii, Havahaber
Rolls-Royce spune că noul său motor UltraFan va fi cu 25% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât predecesorii săi.
Airbus observă că, deși o aeronavă complet electrică este încă departe de a fi construită, datorită greutății bateriei și a duratei zborului, are mai multe speranțe în dezvoltarea unui avion hibrid.
Acest producător crede că o aeronavă hibridă, mai verde și mai silențioasă ar putea zbura comercial până în 2025. Airbus a colaborat cu Siemens și Rolls-Royce pentru a dezvolta un avion demonstrativ E-Fan X, programat să zboare anul viitor.
Deși E-Fan X este un proiect foarte important, starea actuală a tehnologiei bateriilor înseamnă că electrizarea aeronavelor mai mari cu capacități de zbor mai mari este departe de realitate, spune profesorul Iain Gray, directorul aerospațial de la Universitatea Cranfield.
"Turbinele pe benzină vor fi alături de noi zeci de ani. Majoritatea studiilor de electrificare se referă la avioane foarte mici", avertizează el.
Biocombustibil
Biocombustibilii obținuți din deșeuri vegetale sau animale sunt adesea susținuți ca o alternativă durabilă la combustibilii cu jet pe bază de kerosen.
Sursa imaginii, LanzaTech
Freya Burton, de la LanzaTech, crede că guvernele ar trebui să investească mai mult în biocombustibili.
Dar de atunci Oricare dintre marile companii aeriene poate consuma mai mult de 4 miliarde de litri de combustibil pe an, în prezent nu există o singură fabrică de biocombustibili în lume care să poată produce chiar și o fracțiune din ceea ce este necesar, spune Freya Burton, șef de sustenabilitate la LanzaTech, una dintre companiile de top în domeniul transformării deșeurilor în combustibil, cu sediul în Chicago.