Vizualizați subiectul - RALLY DAKAR 2013

Mai sunt mai puțin de o lună până pe 5 ianuarie, ei încep cel mai dur raliu din lume în orașul Lima și deschid această pagină, unde voi posta tot ce găsesc publicat despre situația camioanelor din Raliu. Sper să fie pe placul dumneavoastră și aștept opinia și publicarea de știri de la mai mulți oameni din afară. RALLY DAKAR 2013 începe aici.

DAKAR 2013: EXCEPȚIONALUL CA STANDARD
Prezentările nu sunt necesare. În timpul celei de-a cincea incursiuni în țările sud-americane, Dakar va fi întâmpinat de trei țări care și-au arătat farmecul în ultimii ani. Nu are prea mult sens să menținem misterul, deoarece turul va vorbi tare și clar în perioada 5-20 ianuarie a anului viitor. Pentru prima dată, deșertul cu majuscule va intra în scenă încă din primele etape ale raliului. După reunirea cu Lima, piloții vor intra imediat în făină. Ziua de odihnă din San Miguel de Tucumán va reprezenta marea mântuire pentru piloți. Pentru a ajunge la Santiago, vor trebui să parcurgă o distanță de peste 8.000 de kilometri.

TREI ȚĂRI: PERU - ARGENTINA - CHILE

PERU, EPISODUL II
Descoperirea Peru a fascinat pe cei care au reușit să ajungă la această etapă a raliului în 2012. În ediția din 2013, toți piloții și echipele vor avea ocazia să-l vadă cu ochii lor în cele mai impunătoare creste dunare care au fost traversate pe continent.din 2009. Niciodată în istoria sa Dakar nu a început în deșert. Deși dozarea dificultăților va permite tensiunii să crească treptat, este clar că Dakar 2013 nu lasă loc improvizației.

ARGENTINA, MULTICOLOR
Trecând Munții Anzi, după o primă incursiune în ținuturile chiliene, raliul va intra într-o America foarte diferită, unde piloții se vor confrunta cu o mare diversitate de terenuri care vor favoriza, prin urmare, cele mai versatile. În Argentina, adaptabilitatea va fi esențială pentru a trece la un alt tip de conducere și la un alt record de management al cursei. Deși rația de nisip va fi mai puțin substanțială, ocolul către țara gauchilor se va încheia cu un test major în care doar adevărații piloți ai deșertului se vor simți în largul lor.

CHILE, CU DUPLICAT ȘI ÎN CAPITAL
Teritoriul chilian va găzdui două faze distincte, ambele fiind decisive. Revenirea în țara deșertului Atacama va rezerva piloților un teren de extremă rezistență. Ca o provocare finală de rezistență, sesiunile vor fi înlănțuite în dune până în ajunul sosirii. Înainte de a încheia raliul de la Santiago, șoferii vor întâmpina dificultăți de prim rang.

_________________
Toni

Compoziția echipei
De Rooy/Colsoul/Rodewald (IVECO Powerstar)
Stacey/Ruf/der Kinderen (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Biasion/Albiero/Huisman (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Kuipers/Torrallardona/van Eerd (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Vamă/Cadru/Turnuri (IVECO TRAKKER Evolution 2)

IVECO Powerstar (torpilă)
Greutate și măsurători
Lungime: 6.800 mm.
Lățime: 2.550 mm.
Înălțime: 3.000 mm.
Ampatament: 4.400 mm.
Greutate totală: 8.600 kg când este gol; 9.400 kg în stare de funcționare.
Distribuția greutății față/spate: 50%/50%.
Motor
Tip: Cursor IVECO 13
Deplasare: 12,9 litri
Caracteristici: 6 cilindri în linie, 24 de supape.
Putere maximă: 840 CV la 2.200 rpm
Cuplu maxim: 3.600 Nm la 1.200 rpm.
Transmisie
Ambreiaj: disc unic diametru 430 mm.
Cutie de viteze: ZF 16S2210D.
Şasiu
Leagăn longitudinal: Structură scară cu oțel de înaltă tensiune (KF600).
Dimensiuni: 260 x 75 x 6 fără armătură internă
Suspensie pe puntea față: arcuri cu trei foi L&P cu 4 amortizoare Donerre pe osie, montate cu arcuri elicoidale.
Suspensia punții spate: arcuri cu două foi L&P cu 4 amortizoare Donerre pe osie, montate cu arcuri elicoidale și stabilizator
Anvelope: Michelin 14 R20 XZL
Rezervor de combustibil: 700 litri.

IVECO TRAKKER Evolution 3
Greutate și măsurători
Lungime: 7.000 mm
Lățime: 2.550 mm
Înălțime: 3.200 mm
Ampatament: 4.400 mm
Greutate totală: 8.600 kg gol; 9.400 kg gata
Distribuția greutății față/spate: 55%/45%.
Motor
Tastați: cursorul IVECO 13
Deplasare: 12,9 litri
Caracteristici: 6 cilindri în linie, 24 de supape, injectoare Bosch, turbo Holset
Putere maximă: 840 CV la 2.200 rpm
Cuplu maxim: 3.600 Nm la 1.200 rpm
Transmisie
Ambreiaj: singur disc 430mm diam.
Cutie de viteze: ZF 16 S2210D
Şasiu
Leagăn longitudinal: Structură scară cu oțel de înaltă tensiune (KF600).
Dimensiuni: 260x75x6 fără armătură internă.
Suspensie pe puntea față: arcuri cu trei foi L&P cu 4 amortizoare Donerre pe osie, montate cu arcuri elicoidale
Suspensia punții spate: arcuri cu două foi L&P cu 4 amortizoare Donerre pe osie, montate cu arcuri elicoidale și stabilizator
Anvelope: Michelin 14 R20 XZL
Rezervor de combustibil: 700 litri

Editorial el4x4.com
Imagini: IVECO
Mai multe informații în Raids Channel: http://www.el4x4.com/spa/subcategory/400/200.html

_________________
Toni

VLADIMIR CHAGIN: "TRATĂM CU RISPECT TOATE RIVALURILE NOASTRE"
Unul dintre cei mai mari șoferi de camioane din Dakar a fost rusul Vladimir Chagin, care la volanul unui Kamaz este șoferul cu cele mai multe victorii de etapă, șaizeci și trei, și are, de asemenea, șapte victorii generale la numele său, dintre care cinci cu semen Yakubov, fondatorul echipei Kamaz Master și organizator al raliului Silk Way și alături de mecanicul Serghei Savostin. Dar după ce a închis casca, Vladimir Chagin și-a schimbat rolul în echipa Kamaz Master, acum el este directorul echipei și antrenorul noilor piloți.

La Rallyraid.es am vrut să discutăm cu șoferul rus premiat pentru a ne spune el însuși cum echipa Kamaz Master pregătește un Dakar, care poate fi considerată „echipa națională” rusă a șoferilor de camioane.

După trei ani (2009, 2010 și 2011) dominând Dakar în America de Sud, acum echipa se luptă împotriva echipei olandeze DeRooy (Câștigător 2012). Acest lucru adaugă mai multă presiune decât în edițiile anterioare sau este exact la fel în fiecare an?