Transport mai mult de 40 de tone știri Știri
16 ianuarie 2014
Transport greu de peste 40 de tone
Una dintre modalitățile pe care trebuie să le obțină transportatorii rentabilitate mai mare este creșterea capacității de încărcare transportat prin configurații cu tonaj ridicat, distribuind sarcina pe un număr mai mare de axe. Acest lucru realizează un raport mai bun între combustibilul folosit și mărfurile transportate, deoarece, la nivel global, combustibilul, orele de conducere sunt reduse și se obține o rentabilitate economică mai transportați mai multe mărfuri în mai puțin timp (cu condiția ca prețul de transport pe tonă și nu pe călătorie să fie negociat).
Deși un tractor cu un set care ajunge la 60 de tone, Deoarece este autorizat în țările scandinave, veți cheltui mai mult combustibil, ar trebui să vă gândiți la costul motorinei pe tonă și nu pe vehicul. Deci da O remorcă de 40 de tone pe șosea folosește în medie 32 de litri de motorină la 100 de kilometri, ar fi echivalent cu 0,8 litri pe tonă, în timp ce o combinație de 60 de tone, care utilizează 43 de litri de motorină la 100 de kilometri, ar fi doar 0,71 litri motorină pe tonă.
Profitabilitatea este că, în acest mod, consumul tractorului crește cu 25%, în schimbul creșterii capacității de încărcare cu 33%. Acest consum mai redus de combustibil pe tonă transportată Înseamnă, de asemenea, emisii poluante mai mici pe tonă.
Un alt avantaj al acestui tip de trenuri multi-articulate de 60 de tone este acela că implică o mai puțină saturație rutieră. Se estimează că pe autostradă, o rulotă de 100 de remorci ar ocupa 6,6 kilometri de cale, în timp ce 100 Eurocombis ar ocupa 7,4 kilometri de cale. Ca să nu mai vorbim că prima rulotă poate încărca 5.115 de paleți, în timp ce a doua ar fi 3.300 de paleți. Prin încărcătura transportată, pentru a putea încărca 5.115 de paleți în remorcile actuale de 16,5 metri și 40 de tone, ar fi necesare 155 de remorci care ar ocupa 10,3 kilometri de cale.
Avantajele și dezavantajele vehiculelor mari
În Europa, unele țări, în special în nord, transportă marfa cu vehicule mari de 25,25 metri și 60 de tone de ceva timp, datorită unui regulament care este permis cu acest tonaj. Cu toate acestea, în alte țări, ei sunt reticenți să permită acest lucru din diverse motive.
În Suedia, după autorizarea Megatrucks de 60 de tone, consumul de combustibil a scăzut în medie cu 14,3%, eficiența energetică a fost îmbunătățită cu 20%, iar emisiile de oxid de azot au fost reduse cu 14.000 de tone pe an, 25% din total.
Susținătorii unui tonaj mai mare, pe lângă rentabilitatea economică și de mediu, cred că numărul transportatorilor ar crește. În primul rând, deoarece doi șoferi ar trebui să meargă să conducă aceste vehicule, din cauza dificultăților de manevră pe care le presupun și din cauza operațiunilor de cuplare și decuplare. Și, în al doilea rând, ar fi angajați mai mulți șoferi, deoarece eficiența transportului rutier ar crește, ceea ce ar însemna o creștere a cererii sale. La fel, transportul între furnizori și fabricile acestora ar face companiile mai competitive, deoarece costurile de distribuție vor fi reduse.
Un alt avantaj al acestor combinații este că acest tip de camion deteriorează pavajele asfaltice ale drumurilor mai puțin decât combinațiile actuale de 5 osii și 40 de tone, precum și nivelurile de trafic.
Există, de asemenea, avantajele colecției pentru țară. Când a fost introdusă utilizarea megatrucks în Suedia, guvernul său a introdus o nouă taxă pe camioane pentru a consolida structurile rutiere. Între 1996 și 2005, au fost strânși și investiți în total 400 de milioane de euro pentru înlocuirea a 1.100 de poduri.
Detractorii, la rândul său, cred că permisiunea acestor vehicule ar afecta negativ ocuparea forței de muncă, întrucât ar reduce numărul de șoferi angajați (mai puține camioane), ar crește rata accidentelor rutiere (camioanele mai voluminoase înseamnă mai multe accidente fatale pentru ei), ar reduce rentabilitatea transportatorului pe călătorie (numărând că călătorie și nu pe tonaj), drumurile ar fi avariate (susțin că drumurile europene nu sunt pregătite pentru aceste vehicule, și ar fi necesară o investiție mare în infrastructura rutieră plătit de contribuabil), iar nivelurile de poluare ar crește deoarece s-ar face mai multe călătorii în acest mod de transport și nu pe calea ferată.