Toyota hilux 2
24 aprilie 2017
Noel Garcia Gomez
Timpul a trecut și luni mai târziu am avut ocazia să participăm la o prezentare internațională exclusivă în Namibia a noului Hilux. După cum puteți vedea în raportul respectiv, am tras primele concluzii ale modificărilor noi, inclusiv un nou motor mai curat, un șasiu revizuit din punct de vedere al rigidității și un cadru adaptat noilor cerințe ale segmentului. Cu toate acestea, și în ciuda exclusivității orografiei acelei țări africane, am fost în așteptarea acestui test mai amănunțit, acasă, și în condiții și terenuri mai comune pentru potențiali utilizatori.
Cu toate acestea, după acest test evidențiați implicarea dinamică excelentă a acestui 2.4 . Este adevărat că puterea sa este una dintre cele mai mici din segment, dar în schimb este capabilă să ofere un cuplu de 400 Nm între 1.600 și 2.000 rpm, un cuplu remarcabil pentru a oferi acestui motor un răspuns suficient la turații mici, indiferent de greutate transportat. O transmisie care strălucește, de asemenea, cu o izolare excelentă de zgomot și vibrații, ceea ce contribuie, de asemenea, la o creștere a calității călătoriei.
Schimbare revizuită
În ciuda acestui fapt, motorul este întotdeauna gata să ofere performanțe ridicate între 1.500 și 3.000 rpm. În această bandă a contorului de turații, se pare că ne confruntăm cu o mașină cu performanțe mai mari și doar sub această bandă ne invită să reducem, lucru care nu se întâmplă de obicei, deoarece dezvoltările sale scurte permit menținerea vitezei medii fără probleme.
Diferența în modul de lucru este destul de evidentă între Power și Eco. În primul, se apreciază o livrare mai rapidă a performanței, prin accelerarea mai puternică la orice indiciu al pedalei. Dimpotrivă, Eco-ul estompează mai mult acest răspuns și, în consecință, se obține o livrare mai liniștită a motorului și, prin urmare, un consum mai mic de combustibil.
Consumul ajustat pe segmentul său
Și tocmai în această utilizare reală credem că acest Hilux strălucește mai puternic. Departe de conceptul dur și spartan de a-și conduce predecesorul, noul pick-up Toyota a primit o serie de mici transformări care îl fac un vehicul mai potrivit pentru utilizarea zilnică sau chiar neprofesională.
Următoarea modificare majoră este suspensia din spate, care este încă o axă rigidă cu arcuri lamelare, dar arcurile lamelare sunt acum poziționate deasupra axei, în timp ce în același timp câștigați 10 centimetri în lungime și reduceți parabolica , care, împreună cu amortizoarele cu ancore noi, permit o elasticitate mai mare și o deplasare a suspensiei. Pe de altă parte, puntea față independentă cu braț dublu și arcuri variază cu greu, cu excepția unei reajustări a geometriei sale.
Sistem antiruliu
Ei bine, rezultatul tuturor acestor lucruri este că departe de grosolanul strămoșilor săi, Hilux Are un comportament mai asemănător cu cel al unui off-road convențional decât cea a unui vehicul pur industrial. Pe șosea, este încă o mașină cu un centru de greutate ridicat și cu o tendință clară de rulare, deși capacitatea de a filtra neregulile este foarte remarcabilă și este dificil de pus la îndoială tracțiunea vehiculului datorită revenirii tipice a osiei spate și arcurile sale cu frunze., chiar conducând în 4x2.
Eficient și sigur
Pentru a evita acest lucru, Toyota a plasat un avertisment diferențial de supraîncălzire ceea ce va indica faptul că îl abuzăm și, dacă continuăm să insistăm asupra acestei stângăcii, deoarece, având în vedere eficiența întregului, nu este deloc necesar în condiții bune, sistemul va intra în modul de eroare pentru a evita rău mai mare.
În orice caz, în timpul testului, am încercat să forțez încălzirea pe un drum și o autostradă răsucite pentru a vedea ce s-a întâmplat și adevărul este că în niciun moment nu s-a activat mecanismul, ceea ce ne face să credem că ar trebui abuzat mult pentru a ajunge acest punct limită.
Sentiment bun
După cum am spus deja, îmbunătățirea asfaltului acestui pick-up este mai mult decât remarcabilă și îl plasează printre cele mai bune din segment, dar se află în afara acestuia când Hilux ajunge la cel mai bun compromis.
În conducerea off-road, nu există nicio îndoială, cu excepția pistelor impecabile, este mai mult decât recomandabil să conectați 4x4, deoarece câștigul în abilități motorii asigură o conducere mult mai eficientă. Ritmurile de mers relativ confortabile pot fi menținute pe acest tip de suprafață rutieră, datorită elasticității mai mari a suspensiilor și mai ales sistemului anti-rulare care ascunde fermitatea axei spate.