Testați KTM SMT 990 2011 înger și demon
Dintre brandul portocaliu, cadrele sportive au predominat întotdeauna, fie că sunt orientate să se bucure de drum sau să practice cel mai bun off-road și anul acesta KTM, care leagă deja baza super-motocicletelor sale pentru a crea o motocicletă orientată spre turism, își perfecționează în continuare propunerea, pentru a îmbunătăți atât estetica, cât și componentele unui întreg campion.
Pariul din acest an al mărcii austriece a încercat să găsească un set cu suficient caracter sport, Dar fără a renunța la o motocicletă care vă permite să faceți față traseelor sau călătoriilor lungi, am putea spune că montura pe care vi-o aducem are o bipolaritate mai mult decât atinsă
Psihanaliza mecanică
De la 4.000 de rotații, lovitura SMT este puternică și progresivă până când ajunge în zona roșie, sub ele montura se plânge de un ronțăit mecanic, ceea ce indică faptul că nu îl tratați așa cum îi place. Motorul său bicilindru V2 de 999cc ne oferă 116 CP - Te-am pus deja pe pistă că nu este o motocicletă pentru începători sau cu puțină experiență -, puterea și greutatea conținută, de numai 196 kg, sunt transmise pe puntea spate cu suficientă forță, astfel încât roata din față să se ridice suficient de ușor, dacă doriți să gâdilați.
În ceea ce privește schimbarea, ce bucurie! Ambreiaj hidraulic Este unul dintre micile bijuterii și spun mic pentru că este greu de apreciat în ananasul stâng, componentele minimaliste și atente ale prestigioasei Magura, Ne surprinde cu finisaje perfecte, unde rezervorul de ulei este atât de mic încât trece neobservat, fără a recurge la rezervoarele tipice mari.
Când vine vorba de o întâlnire cu ea, putem spune că avem, fără îndoială, două motociclete într-una, Dacă doriți să o strângeți ca o portocală, veți obține un suc extraordinar care vă va oferi un număr mare de bucurii, bucurându-vă de motorul său excelent, dar dacă dimpotrivă decideți să mergeți calm bucurându-vă de plimbare, veți găsi, fără îndoială, partea cea mai nobilă și netedă. În ceea ce privește postura, aceasta este cu adevărat confortabil și nu te-ai săturat să faci kilometri pe el. Bicicleta are înălțimea sa, dar hai, nu cred că ai probleme dacă măsoară în jur de 1,70 sau mai mult. Dacă vă place să călătoriți în companie, însoțitorul dvs. va călători confortabil, scaunul din spate este foarte confortabil și are mânere largi. Singurul dezavantaj este în momentul opririlor în care căldura din colector, care trece sub coadă, se observă în spătarele din spate.
Tratament de soc
prima senzație De îndată ce i-am apăsat urechile, m-a lăsat cu senzațiile unei motociclete care bate foarte mult la viraje, dar din moment ce era aproape de Parcul Regional Pedriza am decis să-l pun pe asfaltul său accidentat, unde șasiul era ferm și amortizarea sa bucurat că acum era un avantaj. Înainte de a părăsi acest spațiu frumos al sistemului central, am decis să acționez pe furca reglabilă și să o adaptez nevoilor mele, senzațiile inițiale s-au terminat - și manual fără sprijinul tastelor -. Poate că ceea ce îmi lipsea cel mai mult era să am un buton care să acționeze direct asupra amortizorului din spate. Ideea este că amortizoare WP au mult de-a face atât cu comportamentul frânelor, cât și cu senzațiile bune de conducere. Sunt multi-reglabile, astfel încât să le puteți adapta după bunul plac.