TEST SIMCA 1000 (I) - PIELE DE TAUR - SITE-UL WEB CLASSIC
Simca 1000
OPRIȚI INSPECȚIA AUTO
Scaunele sunt confortabile și au capacitatea de a se rabata pe orizontală, obținând un pat perfect. Mânerele ușilor sau mânerele sunt mari și acționează ca cotiere, ceea ce facilitează posibilitatea șoferului și pasagerilor de odihnă. Vizibilitate foarte bună în toate unghiurile; și foarte bine, de asemenea, încălzirea, cu un motor electric, pentru a conduce aer cald la două viteze, realizând astfel trei tonuri de căldură, cu care să reglezi atmosfera interioară. Pe de altă parte, geamurile deflectoare sau deriva parbrizului facilitează, de asemenea, ventilația, fără admisie bruscă de aer. Spațiul pentru bagaje, care este destul de limitat, merită, de asemenea, urmărit penal, atât pentru că măsurătorile sale sunt deja rare în sine, cât și din cauza reducerii implicate în prezența roții de rezervă, situată perpendicular pe treapta de viteză, în interiorul aceluiași capot.
PERFORMANŢĂ
La fel ca și când am discutat despre habitabilitate, am spus că Simca 1.000 Este, de fapt, de cinci locuri și că, prin urmare, ceea ce se afirmă în propagandă este îndeplinit pe bună dreptate, trebuie să spunem că a doua parte a propagandei menționate lasă mult de dorit. Se spune că este un „cu cinci locuri cu nerv”. Și dacă cel de cinci locuri este corect, nu este, în schimb, nervul. Pentru că acesta este tocmai unul dintre defectele mașinii: lipsa sa de putere. Și nu ne prefacem că un motor de 1.000 cmc trebuie să fie exagerat de puternic, dar, desigur, acesta din Simca 1.000 este mai puțin puternic decât alte mașini similare de pe piață și, totuși, nu se laudă cu „nervul” în propaganda lor comercială.
Acest vehicul este echipat cu un motor de 944 centimetri cubi de cilindree și o putere de 52 CV, conform standardelor SAE, care este, în mod clar, oarecum insuficientă, pentru greutatea totală, neîncărcată, care este de 730 de kilograme. Regimul de putere maximă a motorului este stabilit pentru 5.800 rotații pe minut; dar, în timp ce conduceți, există un decalaj extraordinar în performanță la turații mici și foarte mari. Adică, mașina sau motorul răspunde bine, într-un regim de la 3.000 la 4.000 de rotații; dar mergând de acolo, există o gropă foarte pronunțată, iar motorul nu răspunde așa cum ar trebui, nici măcar în condiții de teren foarte favorabile. Nici nu răspunde, la regim scăzut, motiv pentru care starturile nu pot fi spectaculoase; începe doar să efectueze ceea ce dorește clientul, în momentul în care ajunge la acel regim optim de trei mii de rotații.
Contraproductiv, deci, pentru a-l numi, cu cinci locuri, cu nerv.Nu există nerv, nici la începuturi, nici la urcări, unde schimbările frecvente ale treptelor sunt foarte necesare, pentru a menține, pe baza treptelor de viteză scurte, regimul ideal pentru rotirea motorului și, prin urmare, pentru a nu-l lăsa să cadă înapoi. O altă deficiență, care poate influențează considerabil performanța motorului, este carburarea, cu un sistem de preîncălzire a amestecului de combustibil, în colectorul de admisie care îl determină - amestecul - să ajungă la carburatorul dilatat, crescut în volum și acel raport de compresie, 9,4: 1. teoretic, neeficient în practică.
VITEZE
CUTIE DE VITEZE
SUSPENSIE
A fost unul dintre punctele negative ale Simca 1.000. Și spunem că a fost, pentru că producătorul, cu criterii bune, știa cum să-l abordeze și să plaseze un sistem mai consonant. Într-o modificare nu prea îndepărtată, Simca a adoptat sistemul de încorporare a unei cruci pe fiecare roată din spate, care sunt independente în scopuri de suspensie. O cădere negativă, a roților, adică deschise spre exterior, oferă o aderență mai mare în curbe și o siguranță mai mare în toate tipurile de deplasare, detaliu care a fost ratat, deoarece mașina avea o anumită înclinație spre coleus. O bară stabilizatoare a fost, de asemenea, inclusă în partea din față, cu suspensie arc arc cu un singur suport central. Toate acestea fac ca ansamblul de suspensie al Simca 1.000 este, acum, foarte interesant pentru influența sa favorabilă asupra siguranței marșului. Desigur, deținătorii unui Simca 1.000, înainte de modificare, ei nu pot spune același lucru. Dar, în această lucrare, comentăm modelul actual. Și acesta, pentru a fi sincer, poartă o lăudabilă suspendare.
ABORDARE
Un alt element modificat al Simca 1.000, este direcția, în principiu prin șurub fără sfârșit, iar acum, prin sistemul cu cremalieră și pinion, mult mai precisă și eficientă. Și este, de asemenea, netedă, de manevrare docilă și ascultare, atât pe drum, cât și în oraș. Pe drum facilitează corecțiile constante cerute de sensibilitatea enormă pe care o are mașina la vânturi; și, în oraș, facilitează întoarcerea constantă, datorită schimbărilor de direcție și, mai presus de toate, manevrelor de parcare care, este corect să spunem, nu sunt foarte greoaie, datorită netezii mari cu care roțile răspund la cea mai mică virare a volanului.
Prin urmare, direcția este foarte bună, cu un unghi de viraj de 4,5 metri, ceea ce permite manevre foarte scurte, o virtute foarte interesantă pentru rătăcirea prin oraș. De asemenea, este de remarcat natura reversibilă a direcției, care face volanul să se întoarcă cu ușurință în poziția sa normală, la ieșirea dintr-o curbă, ceea ce facilitează scampering prin zonele porturilor, generos în curbe.