Test Alfa Romeo 4C, binecuvântat concert de imperfecțiuni - Actualidad Motor
Stau pe marginea străzii. Am făcut-o în grabă, mi-am dat seama că nu am testat încă radioul sau știu cum funcționează. Folosirea butoanelor stupide nu a fost niciodată atât de dificilă pentru mine, dar știi ce? Nu mă supăr. Nimanui nu-i pasă cum este sistemul multimedia neintuitiv al Alfa Romeo 4C. Problema, care nu este așa, este că după 1.000 km de dovada, până acum nu mă îngrijorasem nici măcar.
Mașina în care stau este o licitație pe tot parcursul anului, un cadou timpuriu de Crăciun. Când cheile 4C-ului mi-au căzut în mână m-am cutremurat. Mi-au dat doar cheile unei mașini sport în mai puțin de 5 secunde, m-am gândit. Într-o lume în care mașinile sport își afișează cifrele de performanță ca și cum ar fi o chitanță, ai putea crede că mașinile sport 4,5 secunde la 0-100 km/h Alfa 4C sunt o unitate fidelă de măsură. Te înșeli, este doar un plus.
ADN Alfa Romeo
În fața mea zace, încă adormit, o mașină sport care nu arată ca o Alfa Romeo. Cel puțin pe asta au insistat zecile de pietoni care m-au văzut trecând. „O, Ferrari!” Au strigat unii. „Ce supercar”, au greșit alții. Și spun că s-au înșelat pentru că 4C nu este nici un lucru, nici celălalt. Deși le înțeleg. Liniile și curbele sale curgătoare se uită spre Italia, leagănul supercarului. Dar cel care țipă supercar nu a înțeles bine filosofia acestei mașini.
Alfa Romeo 4C este scăzut, Are o înălțime de doar 1,18 metri, dar ceea ce surprinde este cât de extrem de scurt este. Sunt doar Lungime 3,98 metri. Există utilități cu o măsură mai mare de atât. Au o lățime de 1,86 metri, dar înălțimea redusă și șoldurile marcate subliniază acea senzație. Este frumos, fără a intra în subiectiv. E frumos. Dacă scoatem farurile neplăcute, desigur. Plus întâlnește canoane de mașini exotice, ceea ce este surprinzător încă o dată când vedem prețul de listă. Doar 66.000 de euro.
Partea din față este Alfa Romeo pură, cu grila centrală din care se nasc nervurile capotei și care sculptează restul caroseriei. A capota frontală, apropo, care nu se va deschide Dacă nu avem timp, instrumente concrete și timp de făcut ... nimic. Pentru că nu există nimic acolo care să ne poată interesa cu adevărat. Pentru a merge la portbagaj trebuie să deschidem capota din spate, care dezvăluie și motorul. Este doar o adâncitură 110 litri în care trebuie să gestionați cu atenție spațiul.
Forma parbrizului, numiți-mă iluzionată, îmi amintește de Lancia Stratos, a formă curbată și panoramică împodobit cu stâlpi negri A. De acolo totul cade spre un spate rotunjit, cu un spoiler mic pe coadă. Motorul este vizibil prin sticlă. Partea din spate este tăiată pentru a face loc pentru doi piloți rotunzi, două țevi de evacuare relativ discret și a difuzor care dezvăluie o parte a fundului plat.
Luxuri? Ce luxuri?
A deschide ușa șoferului Alfa Romeo 4C înseamnă să-ți fie frică. Teama de a intra într-o gaură în care trebuie să te gândești de mai multe ori cum să o faci. Dacă sunt sincer, după o săptămână Nu am învățat încă să intru cu decor. Dar sari pe scaun și cazi într-o gaură care pare mai inspirată de competiție decât orice altceva. Picioarele sunt întinse și ar fi mai bine așa, deoarece pedalele sunt poziționate complet vertical. Nu există loc pentru picioare.
Scaunele nu sunt sigure dacă sunt drăguțe, dar țin minunat, în ciuda aspectului lor înșelător. Și ne agățăm de un volan care nu a trecut prin Centro Stile Alfa Romeo, dar care va fi cel mai prețios prieten al nostru de îndată ce vom începe. Și rămâi cu asta. tabloul de bord este un bloc solid, cu partea centrală orientată spre noi, unde este amplasat un sistem multimedia generic Parrot. Acum vine standard și da, este sistemul cu care încă lupt.
Nu există buton de viteză. Nu pentru că nu există o cutie de viteze manuală, care nu există în niciun caz, ci pentru că comenzile sunt patru butoane. Dacă dorim operare manuală, va trebui să tragem palete la volan. Unele came care, apropo, ar dori o dimensiune mai mare și o poziție mai slabă. Înțeleg că sunt din plastic, într-adevăr, am reușit să-l înțeleg și aproape mi se pare chiar o risipă de material. Calitatea interioară este la fel de echitabilă ca și greutatea.
O luptă împotriva gramului
Motivul nu este altul decât filosofia acestei mașini, despre care am vorbit la început. Lejeritatea. Șasiul este fabricat din fibră de carbon și cântărește doar 65 de kilograme. Câțiva mai puțin decât mine, cred. La acesta sunt atașate un cadru din aluminiu din față și din spate. Totul a fost gândit pentru a minimiza munca acului pe cântar. Panourile caroseriei sunt ușoare, mai subțiri de sticlă decât de obicei, există un singur ștergător, fără hidraulică pentru a ține capacul portbagajului... Atât de mult este obsesia, încât tu însuți începi să numeri gramele. Poate ar trebui să-mi verific dieta, sunt sigur.
Motivul reducerii greutății atât de mult încât este 920 de kilograme în total, Este posibilitatea montării unui motor într-o poziție centrală mică. Nu este altul decât el 1,75 TBi turbo cu patru cilindri care este prezent și în Alfa Romeo Giulietta QV. Randamente 240 cai putere și 350 Nm cuplu, cifre care nu ar speria nicio mașină sport actuală. Dar permiteți-mi să vă spun că are suficient pentru a închide 0-100 km/h în 4,5 secunde și pentru a ajunge la 260 km/h grăbit. Lucrul se schimbă.
Născut pentru a amuza
Pornesc și rămân la fel de rece ca motorul, care trebuie încă să se încălzească. Este o început foarte moale, de asemenea. Mai ales când auzim ralanti deja stabilizați. Aproape nu există izolare. De fapt, dacă îmi spun că există, o voi contesta întotdeauna. Dar vorbesc despre izolare acustică și confort. Mașină vibrează la ralanti și intru într-o atmosferă de curse că nici măcar nu mă așteptam să transform o cheie simplă. Nu există niciun buton de pornire sau lucruri tipice aparatelor vulgare.