Spania cu motocicleta
1.- Posturi de conducere
În principiu, există trei poziții de conducere pe o motocicletă:
În poziția sportivă, picioarele sunt așezate în spatele capului, ceea ce face ca spatele să se aplece înainte, oferindu-ne un control mai mare al motocicletei în curbe, dar rezultând o postură obosită pe călătorii lungi, în special în umeri și brațe. greutatea noastră cade pe ghidon.
În poziția Turism/Traseu, picioarele sunt mai mult sau mai puțin în aceeași verticală cu capul. Această poziție oferă un control optim atunci când ne ridicăm de la o bicicletă în stil Trail și este cea mai potrivită pentru a scoate piciorul atunci când călătorești în off-road, dar oferă mai puțin control pe un colț pavat decât poziția sportivă. Cu toate acestea, este cea mai confortabilă poziție pentru călătoriile lungi, de aceea motocicletele mari de turism folosesc această poziție.
În studiul ergonomic pe care le veți găsi mai târziu, am măsurat cei trei parametri care influențează cel mai mult confortul atunci când faceți o călătorie lungă:
la . - Unghiul de înclinare a spatelui ne spune că o parte din greutatea noastră cade pe antebrațele noastre. Cu cât este mai jos, cu atât va fi mai confortabilă poziția pe motocicletă. Idealul este 0º.
b . - Unghiul de torsiune al șoldului ne spune cum stăm pe motocicletă, cu cât poziția este mai înaltă, cu atât va fi mai confortabilă. De la 75º avem deja o valoare bună de călătorit.
c . - Unghiul de flexie al genunchilor va indica faptul că cu cât este mai mare Avem genunchii mai puțin îndoiți și, prin urmare, postura va fi mai confortabilă.
Poziția de conducere depinde de gustul fiecăruia, dar atunci când alegeți o motocicletă, pe lângă gusturile personale, trebuie luați în considerare și alți factori, pe care îi vom explica pe parcursul acestui articol: încărcați
2.- Cum să aleg cea mai potrivită motocicletă în greutate și înălțime pentru caracteristicile mele fizice.
Aceasta este întrebarea importantă cu care ne confruntăm. Mulți clienți ne cer biciclete care nu sunt cele mai potrivite pentru ei, dar sunt atât de mulți factori implicați, încât este dificil să-ți dai o părere a priori. Vom analiza diferitele aspecte care influențează manevrarea unei motociclete.
Greutatea nu este un obstacol relevant în mișcare și înălțime nu este o problemă atâta timp cât avem picioarele în etrieri. Dificultăți apar atunci când suntem pe punctul de a ne opri și trebuie să coborâm picioarele, mai ales dacă suntem pe un drum în pantă sau când trebuie să manevrăm motocicleta pentru a o parca și este în acest moment când alegerea slabă a modelului poate devin aparente în formă de picătură.
Deci, atunci când manevrăm o motocicletă, avem doi dușmani, greutatea și înălțimea ei., Dar vedem adesea că greutatea este mai temută decât înălțimea, când ar trebui să fie invers, deoarece o înălțime nepotrivită ne va face să pierdem punctul de sprijin pentru a controla greutatea.
Și de la înălțime este cel mai relevant element Când vine vorba de a provoca o cădere în timp ce stăm nemișcați, am dedicat multe ore de muncă pentru a efectua un studiu ergonomic aprofundat din fiecare dintre modelele noastre. În secțiunea „Flota noastră”Din acest site, veți găsi în fiecare model, câteva desene în care veți putea vedea poziția oamenilor de diferite înălțimi, atât în picioare, cât și alergând. Pentru aceasta folosim 7 modele, fiecare dintr-o culoare, care acoperă înălțimi de la 152cm la 198cm. Cu aceste desene veți vedea, alegându-l pe cel care se potrivește cel mai bine înălțimii tale, cum te-ai afla pe motocicletă, cu date la fel de importante ca unghiul de înclinare în picioare sau cum sunt unghiurile care îți formează genunchii, șoldurile și spatele în timp ce alergi, care sunt elementele determinante ale unei călătorii confortabile. creştere
2.1 . - Dacă unghiul de înclinare a picioarelor la odihna motocicletei este mai mare de 20º, considerăm că modelul nu este recomandabil pentru înălțimea pilotului și marcați valoarea unghiului cu roșu, dacă acesta este mai mic de 10º, considerăm panta acceptabilă și marcăm valoarea unghiului în galben și dacă înclinația este între 10º și 20º, O marcăm în portocaliu și vă lăsăm decizia în seama dvs. criteriu pe baza experienței de conducere.
De exemplu, la BMW R1200RTLC, am avea următoarele rezultate:
Pilotul roz, (152 cm), nu ajunge la pământ în timp ce stă nemișcat cu ambele picioare, de aceea nu este inclus În studiu, următorul pilot, cel roșu, de 160 cm înălțime, ajunge la pământ, dar tot așa în vârful picioarelor, (21º grade de unghi de înclinare), ceea ce este în mod clar neconsiliat acest model pentru el, deci poziția sa de conducere nu este studiată în mișcare. Pornind de la pilotul portocaliu, (168 cm) se ajunge la sol cu o înclinație acceptabilă a piciorului și, prin urmare, începe studiul posturii de conducere. Deoarece motocicleta are două poziții de așezare, 805 și 825 mm, vedem că călărețul galben (175cm) își pune deja întregul picior pe pământ într-o poziție joasă și că călărețul verde (183 cm) își poate pune acum întregul picior solul în poziția înaltă. Deoarece este evident că și cei mai înalți vor face acest lucru, desenele în picioare pentru albastru (191 cm) și violet (198 cm) nu sunt incluse.