Simca ariane
Simca Ariane - 1965
O mașină la serviciu
Revista Parabrisas Nro. 55. iunie 1965
(Test disponibil datorită amabilității lui Atilio Pagani)
Spațios, economic, utilitar, Simca Ariane este o alegere bună pentru cei care au nevoie de o mașină cu capacitate bună și un portbagaj generos.
Simca Ariane reprezintă o evoluție realizată într-un scop specific. După război, compania Simca din Franța a început să fabrice o serie de modele, începând cu Vedette, echipate cu o extrapolare, ca să spunem așa, a celebrului motor V8 „Ford 60”, adus în cele din urmă la peste 80 CP. În același timp, au fabricat seria Aronde și derivatele, al căror motor era un cilindru în linie cu patru cilindri, inspirat în mod clar de Fiat 1.100.
Ariane s-a născut atunci când compania Simca a decis să combine corpul „mare” al Vedette (Chambord, Versailles, Regence etc.) cu motorul mic al Aronde, pentru utilizatorii care doresc o mașină mare și economică pentru șoferii de taxi etc. .
Estetic
Astfel, observăm că corpul Ariane este spațios, de dimensiuni generoase, nu ultra-modern în concepția sa, dar de o practicitate incontestabilă. Zona transparentă nu este nici excesivă, nici excesiv de mică.
Prima impresie
Intrarea în vehicul confirmă impresia exterioară mare. La evaluarea acestei mașini, este recomandabil să nu vă ghidați după deplasare, ci după dimensiuni; Nu este atunci o mașină „mică”, ci o mașină medie. Volanul este lat; poziția sa nu este incomodă, dar cea a pedalelor este; Acestea sunt agățate, iar poziția lor de repaus este atât de departe de verticală, încât îl obligă pe șofer să ridice mult picioarele atunci când frânează sau acționează ambreiajul. În afară de acest detaliu, pe care îl vom analiza mai detaliat în rubrica „comenzi”, impresia interioară este una de confort și spațiu.
Deplasarea longitudinală a scaunului din față este acceptabilă și ceea ce este interesant este că, chiar și cu scaunul mutat până la capăt, spațiul din spate este încă abundent; chiar și directorul nostru adjunct dezvoltat, Raúl Burzaco, poate sta confortabil, ceea ce spune destul. Geamurile din față au orificii de acționare adecvate. Scaunul din față este confortabil în limita posibilităților unui scaun de turism convențional, adică nu al unui fotoliu. Spațiul vertical este, de asemenea, larg.
Rezilierea
În mașina alocată parbrizului, finisajul a suferit defecte de vopsea, suduri vizibile etc. deși am văzut alte modele de producție deosebit de superioare în această privință. Întrucât al nostru este unul dintre primele exemplare, acest detaliu poate fi scuzat. Cele pe care le-am văzut pe stradă sunt relativ bine pictate și cu tapițerie acceptabilă. Nu ne-au plăcut unele detalii pictate în loc să fim cromate. Grătarul care este îndepărtat pentru a plasa radioul este fabricat din plastic cu aspect nereprezentativ. Scrumiera nu ni s-a părut foarte estetică.
Controale
Comenzile acestei mașini sunt complet convenționale. Schimbătorul de viteze este situat pe coloana de direcție, iar treptele sunt de schemă convențională, mai întâi către șofer și sus, etc., cu marșarierul complet spre bord și în jos. Maneta este vopsită în loc de crom, dar funcționarea este confortabilă; tururile sunt lungi, dar lin. Primul nu este sincronizat, dar prin dublu ambreiaj intră cu ușurință. De fapt, utilizarea sa nu este necesară odată ce mașina este în mișcare datorită elasticității remarcabile a motorului.
Am discutat deja amplasarea urâtă a pedalelor, potrivite pentru dezvoltarea mușchilor picioarelor, dar nu ideală pentru conducere.