Prea mult combustibil și îndoieli în cabină, primul raport oficial al accidentului de avion de la Moscova
Avionul a sărit de două ori de la sol, dând foc la rezervoare de combustibil și ucigând 41 de pasageri.
Avionul care s-a prăbușit în mai la Moscova a fost lovit de fulger, iar pilotul a întâmpinat dificultăți în a face față unei situații prevăzute în manuale, potrivit raportului preliminar realizat de Comitetul Aviației Interstatale, corpul rus care încearcă să facă lumină asupra unei victime care a luat viața a 41 de persoane. Conform documentului, nu au existat defecte la echipamentul dispozitivului Cu excepția celor care au avut loc după trăsnet, cum ar fi dezactivarea pilotului automat și a sistemului de comunicații. „Am reușit să spunem doar câteva cuvinte, apoi conexiunea s-ar pierde și a fost necesar să ne reconectăm”, a spus comandantul, Denis Evdokimov.
Avionul Aeroflot care s-a prăbușit pe 5 mai pe aeroportul Sheremetievo prezintă pagube care corespund cu cele ale unui fulger. Aeronava Sujoi Superjet 100 a aterizat de urgență la mai puțin de o jumătate de oră după ce a decolat spre Murmansk. La bord erau 78 de persoane, dintre care 41 și-au pierdut viața.
Potrivit unui raport preliminar, s-a dovedit că pilotul automat s-a oprit din cauza fulgerului. În plus, contactul cu turnul de control a fost pierdut. Documentul arată că la 15:08 în acea zi a avut loc un zgomot puternic în aeronavă. În momentul trăsnetului, avionul se afla la o altitudine de 3.230 metri. „Decolăm și zburăm în interiorul unui nor. În acel moment a avut loc o explozie, un fel de fulger, electricitate pură. Totul s-a întâmplat foarte repede ", a declarat pentru televiziunea rusă gazda aeriană Tatyana Kasatkina. Notele din document amintesc că atunci când aeronava se apropie de zona de furtună, căpitanul este obligat să evalueze posibilitatea continuării zborului și să decidă cum să evite această zonă.
Imediat după oprirea automată a pilotului, a fost înregistrată o exclamație din partea unuia dintre membrii echipajului: „Doamne!”, Potrivit documentului anchetatorilor. Piloții au discutat situația. Căpitanul a ordonat copilotului să emită un semnal de urgență. Comunicarea cu turnul de control a fost restabilită pe frecvența de urgență. Când copilotul a contactat controlorii, acesta l-a informat că avionul se întorcea din cauza pierderii comunicației radio și trecerea avionului în modul manual.
În urma accidentului, anchetatorii ruși au deschis o anchetă penală asupra accidentului și investighează diverse versiuni, inclusiv erori tehnice, erori umane și condiții meteorologice nefavorabile. Acest raport preliminar conține date obiective primite de comisie pentru a investiga tragedia, rezultatele decodificării datelor din instrumentele de control obiectiv și informațiile de la sol și din avion, precum și rezultatele studiilor efectuate până la data și alte materiale. Atunci când există informații suplimentare, raportul va fi completat. Potrivit declarației oficiale, lipsesc studiile medicale și criminalistice, care nu au fost încă finalizate. În plus, experții vor evalua acțiunile echipelor de salvare. Aceste date vor fi prezentate în raportul final.
Comandantul a evaluat situația ca fiind „normală”
Ce s-a întâmplat în interiorul avionului? Potrivit canalului RT, experții au indicat că echipajul a început manevra de aterizare, în ciuda faptului că sistemele de alarmă ale dispozitivului au avertizat automat despre oportunitatea efectuării unei a doua viraje. Ceea ce este raportat în documentul transmis presei arată că, în ciuda problemelor legate de comunicații și a pierderii controlului automat, comandantul navei a evaluat situația ca fiind „normală” și i-a explicat unei însoțitoare de zbor că avionul se întorcea: „ nu este o urgență, nu este nimic, doar ne întoarcem. " Unul dintre pasageri, avocatul Kiril Babayev, a declarat că a auzit cum o însoțitoare de bord a anunțat prin difuzor că, din motive tehnice, erau forțați să se întoarcă la aeroport. La întrebarea șoferului dacă ar fi nevoie de ajutor, pilotul a răspuns: „Nu, totul este în regulă, normal”.
Dar atunci începe problema. La ora 15:15, el a permis piloților permisiunea de a ateriza. Două minute mai târziu, copilotul, în numele comandantului navei, „a informat controlorii că nu era pregătit să facă apropierea”. Așa că li s-a permis să zboare în cerc, „și să ia cursul 360 spre dreapta”.
În timp ce Superjet 100 făcea o tură peste aeroport, pregătindu-se pentru aterizare, copilotul a examinat instrucțiunile de aterizare pentru aeronava supraponderală. Avionul tocmai a decolat, transporta mult mai mult combustibil decât se aștepta pentru o aterizare, ceea ce pune probleme de manevrabilitate și, în cele din urmă, de siguranță la aterizare. „Masa aeronavei a fost de aproximativ 42.600 de kilograme, cu aproximativ 1.600 de kilograme mai mare decât greutatea maximă permisă pentru aterizare”, se spune în document.