Piaggio MP3 350 500 HPE testează perversiunea sacră
Când mulți încă mai cred că mai mult de două roți pe o motocicletă este o redundanță, Piaggio își menține angajamentul față de un concept, chiar și astăzi, revoluționar.
Începând cu versiunea nou-sosită, MP3 350 adoptă nu numai motorul original Beverly menționat mai sus, care a fost pionierul introducerii sistemului ASR (primul control al tracțiunii instalat pe un scuter), dar prezintă, de asemenea, multe variante față de referința 300 de mai sus. Astfel, ecranul este nou, la fel și scaunul, ceea ce face o călătorie mai confortabilă. Echipamentul este de primă clasă, un detaliu care se reflectă și în finisajele sale. În acest sens, iese în evidență designul grătarului frontal, un simbol al distincției față de modelele MP3 anterioare. Și pentru a arăta aspectul mai sportiv pe care îl căutați, acesta echipează discurile de frână din față cu un profil ondulat.
Cât despre 500, prima mare noutate constă în elice. Acronimul hpe („Motor de înaltă performanță” sau motor de înaltă performanță) declară o elice capabilă să ofere senzații superioare într-o combinație surprinzătoare cu un consum mai limitat. Detaliile ecranului, scaunului, grătarului frontal, echipamentelor și finisajelor sunt împărtășite cu noul 350, dar profilul său de vârf se reflectă acum în noi versiuni cu o personalitate marcată. Pe de o parte, găsim ediția Sport, cu un caracter mai tineresc, datorită noilor sale amortizoare din spate semnate de gazul japonez Kayaba și adaptării discurilor de frână cu profil ondulat. Pentru altul, O variantă Business include navigatorul TomTom Vio ca standard, un detaliu care îl diferențiază din nou de întreaga concurență și îl plasează în fruntea gamei exclusive MP3.
În toate acestea, accentul a fost pus pe o creștere substanțială a performanței și o creștere notabilă a calității și confortului, cu scopul de a face modelele MP3 și mai potrivite pentru utilizare atât în interiorul, cât și în afara orașului. Și nu putem decât să o susținem: misiunea îndeplinită!
De îndată ce urci pe 350 și întorci pumnul drept pentru prima dată, apreciezi că atât livrarea, cât și nivelul de putere al acestuia sunt clar mai mari. Nu ar putea fi altfel când 21CV-ul MP3 300 este trecut la o cifră de 30 CV în noul 350, cu nimic mai puțin de 50% mai sus. Spațiul disponibil pentru călăreț este, de asemenea, mai spațios, deși designul pedalei pentru frâna din spate continuă să fie o pacoste pentru poziționarea piciorului drept pe platformă, o taxă care trebuie plătită pentru a respecta reglementările actuale în ceea ce privește tricicletele. Dacă trecem de la 350 la 500, în cazul noului Sport, este apreciată performanța noilor amortizoare spate Kayaba, noutatea sa de stea într-o gamă MP3 întotdeauna în prim-plan.