Pericolul pentru mașina electrică este că mașina electrică triumfă
Vehiculele cu combustie au zilele numărate. Nu știm încă dacă sunt 4.000 sau 8.000, dar cu siguranță că în termen de 10.000 de zile (în 2045) nu vor fi mulți în circulație și cu siguranță nu vor exista niciunul în producție. Mașina electrică a venit să rămână și se pare că toate sunt avantaje.
Chiar așa? Dacă ignorăm că mobilitatea este mai limitată (nu din cauza autonomiei, care se îmbunătățește deja, ci din cauza timpului de reîncărcare), se pare că este așa: mutăm poluarea din orașe în afara lor și odată cu creșterea energiilor regenerabile, poluarea merge jos semnificativ. Dar nu totul este roz cu mașina electrică, departe de ea. Un triumf masiv și rapid al mașinii electrice ar duce la multe probleme.
Electricitate
Deși vedem de ceva timp știri care spun că rețeaua electrică spaniolă este pregătită pentru mașina electrică, adevărul este că, făcând câteva calcule simple, vedem că nu este adevărat.
În Spania există aproximativ 30 de milioane de mașini în circulație. Dacă luăm în considerare că în timpul nopții trebuie încărcate toate pentru a avea bateria plină a doua zi și o fac încet (adică la aproximativ 3 KW), avem nevoie de o capacitate de producere a energiei electrice pe timp de noapte de 90.000 MW.
Dacă ne uităm la datele actuale privind consumul și producția de energie electrică, se poate observa că noaptea suntem în jur de 20.000 MW și ziua sunt vârfuri apropiate de 33.000 MW (vârful istoric a fost de 45.000 MW în 2007). Acest lucru este destul de departe de ceea ce producem acum.
Desigur, trebuie să aveți câțiva factori. În primul rând, capacitatea de producție a Spaniei nu este atât de redusă, avem un sistem supradimensionat cu capacitatea de a genera aproape 100.000 MW. Pe de altă parte, nu toate mașinile trebuie încărcate noaptea, mai ales dacă bateriile își sporesc autonomia. Dar presupunând că o treime din mașini sunt încărcate în fiecare noapte, cererea pe noapte ar crește cu 30.000 MW și la aceasta trebuie adăugată cererea obișnuită, care în zona minimă este în jur de 20.000 MW. În În această situație ne-am pune la 50.000-60.000 MW, peste vârful istoric al cererii de acum 11 ani.
Acum, deși poate părea că capacitatea de producție este suficientă (Spania are o capacitate de producție de 100.000 MW), adevărul este că chiar și cu consumul curent există importuri. Și asta din mai multe motive: sursele regenerabile de energie nu funcționează întotdeauna; unele tehnologii sunt scumpe; și chiar și plantele convenționale trebuie să se oprească din când în când.
Pe scurt, deși poate părea că avem o rețea electrică dimensionată pentru a încărca noaptea 30 de milioane de vehicule, adevărul este că nu ar putea fi și, dacă ar putea, prețurile ar crește foarte mult. Rețeaua electrică are nevoie de mai multă producție, stocare pentru a acumula în timpul zilei vârfurile unor surse regenerabile (cum ar fi cele solare), cu toate problemele tehnice pe care le implică, și asta fără a intra în încărcătoare rapide, care pot dubla sau chiar tripla puterea necesară pentru taxa.
În cele din urmă, ar fi nevoie de mai multă producție, iar calea rapidă și fără vârfuri orare este cu tehnologia convențională (gaz, cărbune). Am avea o rețea electrică mai murdară, deși ar fi întotdeauna mai curat decât să ai milioane de plante mici ineficiente (actuala parcare).
În plus, ar fi necesar să vedem dacă rețeaua de distribuție ar susține această cerere la nivel intern. Pentru că trebuie amintit că vârful din 2007 a fost cauzat în mod fundamental de activitatea economică, companiile care consumă energie. Nu este clar că rețeaua de domiciliu acceptă aceste sume.
Desigur, dacă vânzările de mașini electrice cresc rapid, vor exista două consecințe: prețuri mai mari la electricitate și reduceri mai mari.