OBIECTIVUL XINTA CLOSE PEINADOR Y ALVEDRO
Confidențialitate și cookie-uri
Acest site folosește cookie-uri. Continuând, sunteți de acord cu utilizarea lor. Obțineți mai multe informații; de exemplu, despre modul de control al cookie-urilor.
Galicia fără 2 aeroporturi nu rămâne cu 1, ci cu jumătate.
De câțiva ani, o mare parte din galicieni primesc un serviciu slab în ceea ce privește conexiunile aeriene. Legea cererii și ofertei nu pare să funcționeze așa cum ar trebui ca urmare a subvențiilor indirecte acordate companiilor aeriene, care perturbă în mod clar piața. Este paradoxal faptul că în aeroporturile care au nevoie de conexiuni acestea nu există și în altele, fără atâta proiecție, există în schimb un exces. Așa se întâmplă în sistemul aeroportuar din Galicia și poziția eternă pe care trebuie să o ia aeroporturile din Alvedro, Lavacolla și Peinador. Este ușor pentru cineva din exterior să vadă că oferta celor mai înfloritoare zone din Galicia este insuficientă, nu în conformitate cu greutatea lor relativă, populația, economia, generatorul de locuri de muncă, turismul ... în comparație cu ceea ce se întâmplă cu Lavacolla, unde sprijinul pentru companii Sunt milionari, nu aderă la niciun plan sau aprobare. Guvernul Galiciei, care susține acest mod de a face lucrurile, transformă panorama într-un cadru de concurență neloială între infrastructuri, în multe cazuri cu o abordare cainită.
Paiul care a rupt spatele cămilei a venit săptămâna trecută când 4 rute naționale a căror prognoză era să le anunțe în A Coruña, au fost incredibil prezentate la Santiago. Vueling primește, fără îndoială, milioane de euro pentru ca acest lucru să se întâmple. Situația se repetă iar și iar. În acest context, nu sunt puțini cei care afirmă că un singur aeroport central din Galicia ar oferi un serviciu excelent comunității, dar este posibil să confunde definiția utilității unei infrastructuri, deoarece aceasta este mai utilă atunci când este pusă în slujba majorității utilizatorilor și inutil altfel, atunci când majoritatea utilizatorilor sunt în slujba acestuia. Așa se întâmplă în Galiția cu multimilionarul și aeroportul disproporționat din Compostela. Dar ... de ce acest model propus de mulți oameni nu este viabil?
În primul rând, între A Coruña și Vigo se generează aproximativ 70% din PIB-ul Galiției. Industriile cu cea mai mare pondere în comunitate se află în zona A Coruña - inclusiv Ferrol și chiar o parte din Lugo - și Vigo și zona sa mare de influență, pe care nu trebuie să o uităm, ar include o parte din nordul Portugaliei . Aceștia sunt mari emițători de pasageri și mărfuri de afaceri care pot zbura perfect în calele avioanelor comerciale actuale. Pasagerii de afaceri care zboară săptămânal nu își pot permite inconvenientul și costurile economice de a merge la Santiago în orice moment pentru a prinde un avion. Poate cineva să suporte costul suplimentar de peste 100 de euro pentru a lua un taxi într-o zi la 5 dimineața pentru a se apropia de aeroport? Nu ar exista altă opțiune decât să apelăm la mass-media alternativă și, prin urmare, traficul de afaceri ar cădea precipitat în Galicia.