O chestiune de greutate Articolul Soluții de producție auto
De ams_jamesbakewell 2017-10-03T10: 26: 22 + 01: 00
Mărcile optează din ce în ce mai mult pentru oțelurile AHSS, ceea ce a depășit previziunile companiilor siderurgice
Decizia Audi de a utiliza materiale plastice armate cu fibră de carbon (CFRP) în corpul A8-ului său în producția de masă a atras multă atenție mass-media, dar utilizarea extinsă a oțelului, mai degrabă decât a aluminiului, în acest model ar putea fi mai semnificativă. Cabina șoferului este formată din componente din oțel de înaltă rezistență, această zonă este alcătuită din secțiunea inferioară a peretelui frontal, suporturile pentru picioare laterale, stâlpii B și secțiunea frontală a liniei acoperișului. De fapt, peste 40% din corpul A8 va fi din oțel, cu 32% mai mult decât modelul din 2009.
17% din corpul A8 (în imaginea de mai sus) va fi din oțel călit prin presare (PHS), care va veni parțial de la ArcelorMittal. Aceste oțeluri au o rezistență la randament de 1.500 MPa după întărirea în presă. Unele dintre piesele din tablă utilizate în corp sunt de grosime variabilă, iar altele sunt supuse unui tratament termic parțial. Acest lucru reduce greutatea și crește rezistența, în special în zonele cheie de siguranță ale vehiculului.
Directorul Centrului de construcții Audi Light, Bernd Mlekusch, a informat recent ziarul german Frankfurter Allgemeine Zeitung: „În viitor nu vor mai exista mașini care să fie exclusiv din aluminiu. Notele PHS vor juca un rol cheie în acest sens. Clasele PHS se găsesc în miezul cabinei pasagerilor care protejează șoferul și ceilalți ocupanți în cazul unei coliziuni. Dacă comparăm raportul dintre rigiditate și greutate, oțelurile PHS sunt superioare aluminiului ".
Kennet Olsson, specialist în automobile în cadrul SSAB, comentează: „Tendința pe piața vehiculelor de ultimă generație de a utiliza construcții multi-materiale, mai degrabă decât exclusiv din aluminiu, este în creștere. Aceasta pare a fi soluția optimă pentru a reduce greutatea și a oferi performanțe bune în caz de coliziune ".
Calea oțelului Tehnologiile de îmbinare a caroseriei includ cusătura cu role a lamelelor ușilor din față și din spate. Această tehnologie mecanică rece este utilizată pentru a lega cadrul lateral din aluminiu de foile PHS ale stâlpului B, linia acoperișului și suportul pentru picioare. Prin acest proces, inginerii Audi au realizat îmbunătățiri de până la 36 mm în capitonajul ușii față de modelul precedent. În acest fel, accesul la mașină este, de asemenea, mai confortabil și crește câmpul vizual al șoferului în jurul stâlpului A, o zonă cheie pentru conducerea în siguranță.
„Revenirea Audi la oțel pentru segmentul de lux A8 arată în mod clar că costul nu este singurul avantaj al oțelurilor AHSS”, spune Brad Davey, directorul marketingului auto al ArcelorMittal. „Când vine vorba de siguranță, nu puteți egala performanța oțelului. Oțelul este un material flexibil care evoluează continuu pentru a face față provocărilor ridicate de evoluția designului auto. Și același lucru este valabil și pentru provocările economiei de consum ”.
Potrivit președintelui Bill Douglass de la distribuitorul de oțel laminat LexCentral, rămâne de văzut relevanța deciziei Audi de a utiliza oțelul. Bineînțeles bun pentru industria siderurgică, dar Douglass subliniază că mărcile produc de mult timp vehicule de oțel performante și că această nouă abordare este o consecință a loviturii pentru industria siderurgică.
„Revenirea Audi la oțel în A8 arată în mod clar că costul nu este singurul motiv pentru utilizarea oțelurilor avansate de înaltă rezistență”. - Brad Davey, ArcelorMittal
„Cred că decizia Ford de a produce pick-up-ul F-150 din aluminiu a afectat foarte mult industria siderurgică", explică el. „Marele avantaj al oțelului este rezistența și durabilitatea și de aceea nu a avut concurență în industria Aceasta a fost o incursiune perfectă pentru aluminiu, mult mai ușoară, dar și mai fragilă.
„În cele din urmă, cred că producătorii de aluminiu au fost singurii câștigători în acest scenariu, deoarece nu participaseră pe piața camioanelor până acum. Industria siderurgică a pierdut această bătălie, dar cred că și Ford a pierdut-o. GM a reușit să transmită mesajul lor de rezistență și durabilitate în anunțuri și au avut dreptate: dacă doriți să economisiți combustibil pe milă, atunci aluminiul oferă economii. Cu toate acestea, dacă doriți să transportați o mulțime de cărămizi, lemn sau orice altă sarcină grea, oțelul este cea mai bună opțiune.
„Cred că pick-up-ul Ford F-150 este încă numărul unu în vânzări, dar a pierdut cota de piață din cauza acestei decizii. În timp vom ști dacă a fost un moment cheie în istoria Ford, deoarece până acum s-a bucurat de o loialitate mare pe piața americană, în special în rândul camioanelor. ".