Navă Mașini 2009
Cheia: aplicarea „metodelor primare” pentru reducerea emisiilor.
Aceasta constă în modificarea caracteristicilor de bază ale motorului (injecție combustibil, supraalimentare, reglare, sincronizare supapă etc.)
Toată legislația privind reducerea emisiilor acordă o atenție specială oxizilor de azot (NOx) formați, în peste 90%, de temperaturile ridicate atinse în timpul arderii.
Scopul lui Man Diesel este, prin metode primare, de a elimina aceste zone din camera de ardere fără a suporta penalități ridicate pentru consumul de combustibil și, dacă este posibil, de a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil.
Pentru a îmbunătăți amestecul aer-combustibil, măsurile includ îmbunătățirea geometriei coroanei pistonului, reducerea formării vortexului la intrarea camerei de ardere, creșterea raporturilor de compresie și a presiunilor de injecție, precum și îmbunătățirea pulverizării injectorului.
Măsurile de reducere a temperaturilor de ardere includ sincronizarea revizuită a injecției, răcirea îmbunătățită a aerului de încărcare și sincronizarea revizuită a ciclului Miller, eficiență ridicată și combinație de presiune turbo ridicată.
Ciclul Miller implică închiderea timpurie a supapei de admisie determinând extinderea și răcirea aerului care intră în cilindru și, prin urmare, reducerea temperaturilor de vârf în timpul arderii.
Cu toate acestea, un timp de admisie mai scurt ar putea duce la intrarea mai mică a aerului de ardere în cilindru, rezultând în mai puțină putere și cuplu.
Pentru a contracara acest efect, presiunea mai mare a turboventilatorului asigură că o cantitate egală de aer, sau chiar mai mare în cazul noului pachet de tehnologie Man Diesel, poate pătrunde în cilindru în cel mai scurt timp disponibil.
În timpul testelor cu ciclul intensiv Miller în condiții de încărcare completă și presiuni de suflare turbo de 6,5 până la 7, Man Diesel a obținut reduceri de NOx de peste 30%, reduceri ale consumului de combustibil de până la 8% și un 15% în performanța de putere specifică.
O versiune cu temporizare fixă a supapelor, turbocompresor cu două trepte cu zonă variabilă și injecție tradițională de combustibil care va acoperi sarcinile de bază sau aplicațiile de generare continuă de energie.
Și o altă versiune a ciclului Miller pentru cerințe variabile de sarcină și „sincronizare” a supapei variabilă, de asemenea, în funcție de sarcină, pentru acei consumatori care solicită o gamă largă de puteri, cum ar fi aplicațiile de alimentare cu energie electrică în fabricile de oțel, generarea de energie în centralele diesel și/sau propulsie marină; și în care presiunile aerului sunt variabile și adesea foarte mari.
Miercuri, 7 octombrie 2009
Gradele de viscozitate ISO
Deoarece condițiile sunt repetabile, acum este posibil să se măsoare timpul necesar fluidei pentru a curge prin tub și acest lucru ar trebui să fie aproape același de fiecare dată. Acest lucru este similar cu timpul necesar unui anumit volum de fluid la o temperatură specificată pentru a trece printr-o pâlnie. Pe măsură ce fluidul se îngroașă - în funcție de creșterea rezistenței la curgere - este nevoie de mai mult timp pentru a curge prin tub (pâlnie).
Apa trece într-o secundă. Aceeași cantitate de miere ar dura 1000 de secunde (ipotetic).
Diferite abordări au fost analizate cu atenție înainte ca Comitetul Tehnic ISO (TC23) să finalizeze o propunere logică și ușor de utilizat. Unele criterii importante au trebuit să fie luate în considerare de la început, cum ar fi:
Lubrifianți de referință la temperatura nominală pentru sisteme industriale
Folosirea unui model care se conformează incertitudinii impuse de toleranțele dimensionale de fabricație
Utilizați un model care are sensibilitate sau repetabilitate în sus și în jos pe scară
Utilizați un standard care utilizează un număr mic de grade de vâscozitate, ușor de gestionat.
Fiecare grad de vâscozitate este desemnat de numărul întreg cel mai apropiat de punctul mediu al vâscozității sale cinematice în mm2/s la 40 ° C (104 ° F) și este permis un interval de +/- 10 procente din această valoare. Tabelul 1 prezintă cele 20 de grade de vâscozitate și limitele corespunzătoare pentru fiecare.
Tabelul 1 - Clasificarea ISO a viscozității
Tabelul 2 - Clasificarea comparativă a viscozității
Deși este adevărat că unele clase de vâscozitate vor fi lăsate deoparte pe măsură ce companiile adoptă denumirea ISO, utilizatorii acestor produse nu trebuie să înceteze să le folosească.
În plus, nu există intenția de a oferi o definiție a calității lubrifianților pe această scară. Faptul că un produs are un număr ISO VG asociat nu are nicio legătură cu caracteristicile sale de performanță.
Denumirea ISO a fost în curs de dezvoltare din 1975. Cea mai recentă versiune a fost publicată în 1992 (ISO 3448), cu o adăugire în 1993 și conține 20 de gradienți. Acoperă aproape toate tipurile de aplicații ale lubrifianților pe care profesorii le-ar aștepta să găsească. Comunitatea producătorilor de lubrifianți a acceptat gradientele recomandate ISO și a depus eforturi considerabile pentru a include produsele lor noi și vechi în această propunere.