Meniu gourmet - Test drive Renault Megane RS Trophy-R - Motor auto
Nicăieri nu există o luptă atât de mortală pentru recordul rotund Nürburgring-Nordschleife ca în domeniul pălăriilor fierbinți. Dar Renault nu numai că și-a pus amprenta în „Infernul Verde”, dar în Spa și Suzuka, Trophy-R este acum cea mai rapidă mașină de stradă cu tracțiune față. Picantitatea recordului turului Suzuka este, desigur, dat de faptul că la pista orașului natal Honda, super-Megane a învins Civic Type R cu trei secunde. Toate acestea, astfel încât adversarul japonez să aibă un motor mai mare și mai puternic!
Răspunsul, însă, este simplu: Renault Sport a creat un model care este o pistă fără compromisuri, într-adevăr are doar o plăcuță de înmatriculare pentru a putea rula pe pista de curse „pe jos” cu ea. Toate exemplarele seriei de 500 de piese au fost confiscate în avans, iar cota importatorului maghiar este una, adică una! Nu există un preț oficial de forint, dar premiera de anul trecut a fost de 55 de mii de euro, adică 20 de milioane, adică dacă extragem jumătate, putem cumpăra și două Megane RS normale.
Morocănos, larg, plat. Trophy-R este de departe cel mai sălbatic model din categoria compactă chiar acum!
Dar nu doar lucrurile murdare sunt cele care înghite foarte mult: Renault a supus Trofeul, punctul de plecare, unei pierderi radicale în greutate nemaivăzute până acum. Nu există scaune din spate sau huse de portbagaj, capota este carbonizată, iar geamul din spate este destul de subțire. Faptul că reducerea greutății este extremă și detaliată nu este mai bun decât faptul că bateria litiu-ion a fost înlocuită sau ștergătorul spate a fost abandonat. Mai mult, chiar și volanul cu patru roți semnat de RS a fost abandonat, economisind 32 kg. Rezultatul este un total de minus 130 kg!
Desigur, exteriorul în sine constituie și baza atmosferei. Nici o admisie de aer nu este falsă, fiecare curbă și arc are rolul ei, iar difuzorul din spate ar merita o masă separată, cu ieșirea de evacuare din titan Akrapovic în mijloc. Apoi, pe măsură ce ușa este deschisă, se dezvăluie un interior infinit funcțional, aproape puritanic, cu două scaune care nu sunt sportive, ci de curse, deoarece nici măcar nu puteți regla unghiul spătarului. În primii câțiva metri, se pare că fiecare mică crăpătură a drumului este transmisă de șasiul din beton dur, iar motorul turbo de 1,8 litri care alimentează și mașina sport Alpine sună foarte supărat. Există și blocuri de livrare a energiei mai puternice și mai consistente în segment, dar 300 de cai putere nu este un tort. În momentul în care ne amintim, am atins deja interdicția la 7100 rpm, apoi o schimbare rapidă cu transmisia în dungi în șase tonuri și galopul începe din nou. Conducerea Trophy-R nu este tocmai relaxantă, chiar și cu o viteză constantă de 110 km/h, capul persoanei aproape doare și datorită înălțimii modificate a roților, cursa sa în linie dreaptă lasă de dorit.