La ce servește AdBlue la mașinile diesel și la ce servește?

Acest lichid este alcătuit din apă deionizată cu 32,5% uree

Știri conexe

Conform celor mai recente date de la Asociația Dealerilor Faconauto, 27,5% din vânzările de vehicule noi sunt diesel, majoritatea dintre acestea fiind autoturisme, având tehnologie SCR. Este un sistem de reducere catalitică selectivă, un mijloc de conversie a oxizilor de azot (NOx) în apă și azot (fără oxizi). Pentru aceasta recurge la uera, care poate fi găsită în stații de benzină precum AdBlue.

servește

Este un compus care ajută la reducerea produselor poluante derivate din arderea motorului. Este un lichid care nu poluează mediul, incolor, inodor și nu este inflamabil sau toxic, deoarece este compus din apă deionizată cu 32,5% uree. Adăugarea AdBlue se poate face numai la vehiculele diesel. În ele avem, lângă intrarea rezervorului de combustibil, o deschidere pentru umplerea rezervorului, exclusiv pentru AdBlue.

Motoarele diesel generează o cantitate mai mică de produse poluante și CO2, dar același lucru nu se întâmplă cu oxizii de azot (NOx) și benzopirenele prezente în cenușa generată de arderea motorinei.

După cum sa explicat din Green Chem, o serie de reacții au loc în catalizatorul SCR. Lichidul AdBlue este injectat și, reacționând cu elementele catalizatorului și cu particulele de NOx, există o reducere cu 90% a NOx care ajunge în conducta de evacuare. După această reacție, singurele particule care sunt emise sunt azot, apă și dioxid de carbon (N2, H2O și ceva CO2).

Cifrele sugerează că, din ianuarie, există 243.003 noi consumatori AdBlue, pe lângă cei existenți. Cererea crește exponențial, dar există încă multe îndoieli cu privire la acest aditiv. Iată câteva dintre cele mai frecvente întrebări la care încercăm să răspundem:

1. Ce este și pentru ce este?

AdBlue este un lichid incolor pe bază de uree de înaltă puritate și apă demineralizată care este utilizat în vehiculele diesel cu tehnologie SCR. Astăzi, toate motoarele diesel de pe piață au acest sistem. Respectivul lichid este injectat în catalizator, unde produce o reacție chimică care transformă oxidul de azot toxic (NOx) în azot și vapori de apă, gaze inofensive pentru mediu, așa cum este cerut de standardul Euro 6. foarte recent, adevărul este că a fost aplicat în camioane și autobuze din 2004, odată cu intrarea în vigoare a regulamentului Euro 4.