Inginerie Ekranoplano returnează Rusia pentru a construi un nou model al celui mai rar avion din lume
Ar fi operațional în 2025
Rusia planifică un nou Ekranoplan: va cântări 600 de tone și va transporta până la 500 de pasageri. Poate atinge o viteză maximă de aproape 550 km/h
Încă o dată, Rusia anunță construirea iminentă a unui nou model de transport Ekranoplano, de data aceasta conceput pentru a satisface nevoile de comunicare ale vastelor sale teritorii arctice. Noua mașină ar avea o greutate de 600 de tone, mai mult de 100 de metri lungime și 70 în anvergură cu capacitatea de a transporta până la 500 de pasageri și ar fi capabil să atingă o viteză maximă de aproape 550 km/h; Pentru a sublinia intențiile sale pașnice, el va fi supranumit „Salvator” (salvator), deși a fost supranumit deja „Monstrul Arctic”. De ce vrea Rusia de fapt să creeze acest nou model al a ceea ce este considerat a fi cel mai ciudat avion din lume? Și mai presus de toate, ce va face acest nou Ekranoplane?
Potrivit ziarului Izvestia, unul dintre principalele din țară, primul prototip al noului Ekranoplano ar urma să decoleze în 2022 sau 2023, cu capacitate operațională completă până în 2025. Obiectivul acoperirii enormelor întinderi ale Arcticii rusești; S-a vorbit doar despre misiuni de transport, dar dotarea cu rachete nu ar fi o mare problemă. Compania din spatele proiectării și construcției sale este biroul rus de design Alekseyev.
Zborurile supersonice revin în trei ani
În epoca sovietică, țara a dezvoltat numeroase concepte și mai multe prototipuri ale acestui sistem de transport pe jumătate de aer, pe jumătate din navă, deși niciunul dintre ele nu a intrat în funcțiune. Pe baza „efectului solului” Apare atunci când o aripă de avion la altitudine mică comprimă aerul între aripă și sol, ideea promite viteze mari și capacități mari de transport și a fost cercetată și încercată să se implementeze în numeroase ocazii și în țări. Însă problemele practice au însemnat că, cu excepția modelelor mici în situații foarte particulare, conceptul nu a luat niciodată mâna pe deplin. De data aceasta poate fi diferit.
Ekranoplaneul este o idee care refuză să moară, deși (foarte potrivit) nici nu a decolat niciodată. Conceptul este simplu: profitați de „efectul solului” care mărește ridicarea unei aripi atunci când este aproape de o suprafață plană și comprimă perna de aer între ambele planuri. Cu un design adecvat al profilului de aripă, diferit de cel al unei aeronave convenționale, acesta permite vehiculelor cu viteze mari și/sau capacități de încărcare enorme cu un consum mai mic de combustibil decât cel al unui avion convențional, atâta timp cât acestea sunt menținute la o înălțime mică (în practică între 3 și 12 metri) pe o suprafață plană, cum ar fi oceanul.
În acest fel este posibil să se creeze dispozitive similare cu un avion de transport mare, dar cu o capacitate de încărcare enormă sau vehicule de atac armate cu rachete rapide care sunt, de asemenea, discret pe radar atunci când funcționează la o altitudine foarte mică. Toate acestea fac din Ekranoplano un concept foarte interesant în domeniul militar (transport rapid mare, vehicule de atac naval și vehicule de asalt amfibiu) și, de asemenea, civil (transport de încărcături mari, căutare și salvare). cel puțin pe hârtie.
KM, unul dintre primele Erkanoplane, și-a făcut primul zbor în 1966. Și a uimit serviciile de informații occidentale
Fenomenul era cunoscut, dar dacă nu pentru inginerul rus-sovietic Rostislav Yevgénievich Alekseiev s-ar putea să nu fi devenit niciodată un vehicul operațional. Lucrând pe bărci de tip hidrofil, în care aripioarele subacvatice ridică carena navei până când aceasta este complet îndepărtată din apă, reducând astfel rezistența și creșterea vitezei, Alekseiev a realizat că este posibil să se profite în mod direct de „efectul solului”. fără aripioare.
În plus, și-a dat seama că un avion mare avea un avantaj, deoarece anvergura aripilor permite creșterea înălțimii zborului fără a pierde creșterea ridicării; cu cât înălțimea este mai mare, cu atât mai puțină problemă cu obstacolele posibile, ceea ce în teorie permite un Ekranoplan zboară peste orice suprafață mai mult sau mai puțin plană, inclusiv teren plat, mlaștini sau gheață. Deși în mod natural cea mai bună suprafață este marea. După ce i-a convins pe comandanții militari de potențialul ideii sale și a construit mai multe prototipuri din ce în ce mai mari începând din 1961, Alekseiev a construit KM, care și-a făcut primul zbor în octombrie 1966. Și a uimit serviciile de spionaj occidentale.