Îndepărtați greutatea - Forum auto

Câtă greutate ar putea fi eliminată dintr-o mașină, ținând cont de eliminarea tuturor acelor lucruri care lipsesc mai mult sau mai puțin, scaunele din spate, plasticul, aerul condiționat etc.?

Cât de mult poate fi eliminat? Ei bine, tot ce permite mașina.

Dacă aveți aer, atunci încă un element de adăugat. Dacă are 7 locuri, atunci mai multă greutate decât puteți elimina. Întrebarea este puțin.

Acum, vă voi spune că de multe ori este mai bine să stați liniștiți.

Scaune, dacă atunci distribuim bine greutatea, atunci se câștigă, dacă nu, în majoritatea cazurilor facem o problemă.

Cât de mult poate fi eliminat? Ei bine, tot ce permite mașina.

Dacă aveți aer, atunci încă un element de adăugat . Dacă are 7 locuri, atunci mai multă greutate decât puteți elimina. Întrebarea este puțin.

Acum îți voi spune că de multe ori este mai bine să fii nemișcat.

Scaune, dacă atunci distribuim bine greutatea, atunci se câștigă, dacă nu, în majoritatea cazurilor facem o problemă.

Există un lucru important de reținut atunci când vine vorba de ușurarea unei mașini.

Există 2 tipuri de iluminare, primul este cel care îmi vine în minte primul, acela de a lua tot ce nu este folosit și de a-l arunca, adică un mod simplu și ieftin de a ușura.

Problema vine atunci când vrem să ușurăm mai mult, deoarece trebuie să începem să înlocuim piesele originale cu cele mai ușoare.

Pentru început, trebuie să încercați să eliminați toată greutatea care este în partea de sus, motiv pentru care ferestrele din policarbonat și acoperișurile din fibră de carbon sunt atât de faimoase.

De asemenea, trebuie să ne concentrăm asupra masei neasamblate (ansamblul roții și jantei) și a suspensiilor negre pentru picior.

De exemplu, caroseria, cu cât mai multe lucruri pot fi făcute din fibră, cu atât mai bine, carbonul din corpuri este, să spunem, pentru lux, nu compensează prețul suplimentar în comparație cu kilogramele eliminate pe bază de poliester.

Fibra de carbon este foarte bună pentru lucruri vizibile, cum ar fi bazele scaunelor sau pentru a realiza un tablou de bord manual.

Când scoateți kg, trebuie să scoateți maximul posibil de pe motor, care este locul în care este concentrat CDG-ul, pentru aceasta trebuie să utilizați sisteme de evacuare, colectoare și pisici din oțel inoxidabil, suporturi ușoare pentru motor, volante ușoare etc. Este recomandabil să schimbați bateria pentru una cu gel.

Pentru subiectul discurilor de frână, unele de competiție sunt mai ușoare, pentru jante, unele din aluminiu forjat sunt mai ușoare și mai rezistente, pentru subiectul etrierelor, mai mult la fel.

După cum spun, nu puteți generaliza, deoarece fiecare mașină este diferită și ceea ce vorbesc ar fi pentru un geek de stradă.

Dacă dorim mașina fără a trece MOT, ar trebui să golim ușile, să scoatem tot sistemul electric care nu este utilizat, să scoatem luminile, să schimbăm geamul din față.

De exemplu, am redus 50 kg la o mașină anorexică de 750 kg și pot obține 35 kg mai mult trecând perfect autovehiculul, da, acele kg sunt scumpe.

De fapt, eliminați chiar și grame libere

Aripioare, bare de protecție, uși, garnituri exterioare interioare, bord, încălzitor, parbriz în afara vehiculului cu cască, ștergător, acoperiș.

Din fericire, sunt.

De când sunteți activ, am pus originalul:

Editez, deoarece oamenii nu o văd:

Peugeot 207 RC poate fi rapid, dar nu suficient de rapid. De ce? Pentru că este gras. Deci, în TopGear am optat pentru „Simplificați și ușurați”.

În principiu, a fost un test destul de simplu. Luând un GTI supraponderal pentru o rotație în jurul pistei Top Gear, renunțând la toate greutățile inutile, luând încă o tură, laudându-mă cu cât de repede m-am dus în turul doi, generalizând despre greutatea suplimentară pe care o transportă toate mașinile. Modern și nu a fost mai bine când Austin Allegro a luat șapte kilograme pe cântar.

Dar, deoarece acesta este TopGear, lucrurile nu funcționează așa. Pentru început, chiar înainte de a porni pista TG într-o zi rece de iarnă gri, a început să plouă. Multa ploaie. Am ajuns la Dunsfold pentru a găsi pista complet inundată, cu balene care săreau grațios peste Hammerhead și un bărbat cu picior cu cui și accent occidental care revendicau virajul Gambon în numele lui Kernow. În jargon, tabelul TG ori este MM. Prea umed este prima noastră problemă.

A doua noastră problemă este Stig. Sau, poate, lipsa acestuia. Pilotul nostru de curse domesticit nu se găsește nicăieri. Poate că mașina pe care am ales-o nu și-a activat radarul: Da, Peugeot 207 RC este, din punct de vedere tehnic, un GTI, dar nu este chiar de tipul său. Swing prea mult, prea moale, prea mult. Gras. Nu că 207 RC este unul de un fel pentru a fi prea pregătit. Este un indicator al tendinței generale către o circumferință mai mare, dar, datorită predecesorului său ușor, 205 GTI, creșterea în greutate pare mai flagrantă decât numeroșii săi rivali. Conform cifrelor oficiale, vechiul 205 GTI cântărește 900 kg, cu un raport putere-greutate de 149 CP/tonă. 207 RC are peste 1.300 kg, cu un raport putere-greutate de 133 CP/tonă. Oh Doamne. Acesta este motivul pentru care am ales 207 ca cobai din dieta noastră drastică.

În absența doctorului Stiggian McKeith și pentru a accentua îmbunătățirile în scăderea în greutate, am procedat la conversia TopGear Speedway Track în circuitul de conducere brevetat TopGear folosind tehnica rafinată de a adăuga o duzină de conuri la intervale strategice.