Formula E Pagina 22 Forum Alfa Romeo
Nicola romeo
Zeitate alfista
Formula E este decisă în acest weekend la New York ePrix cu o carieră dublă care va stabili dacă Jean-Éric Vergne este sau nu capabil să câștige al doilea titlu consecutiv și devine primul pilot capabil să repete în seria monoplace electrice. Dacă activitatea pe pistă este interesantă, repetând unele dintre finisajele dramatice pe care ni le-a dat deja campionatul, merită menționat și ceea ce se întâmplă în birouri, mai ales cu controversa asupra folosind un control ilegal al tracțiunii.
Este o suspiciune generală în paddock-ul de Formula E. În urmă cu câteva săptămâni, cei responsabili pentru campionat au subliniat că s-a amintit că utilizarea marcării anvelopelor nu a fost permisă diferit de regulamentul pe pereții laterali interiori pe care îl făceau unele echipe. La început nu s-a clarificat dacă această soluție adoptată de unele structuri (un marcaj similar cu cel pe care îl vedem pe anvelope în timpul testelor la test de impact pentru a calcula viteza roților) a fost doar un mod oarecum rudimentar de a-i face pe șoferi să știe când blocau roțile din față în timpul frânării sau dacă ar avea alte tipuri de scopuri mai neregulate atunci când au apărut și unele semne pe anvelopele din spate, care a demolat complet prima teorie.
Totul părea să indice atunci că ne confruntam cu o stratagemă tehnică care permitea un anumit tip de control al tracțiunii, un sistem care nu este permis de reglementare în Formula E, precum și măsurarea vitezei roților. Potrivit unor informații care au bântuit paddock-ul Formula E, un număr mare de echipe au folosit moduri diferite pentru a aplicați aceste tehnologii de control al tracțiunii pe mașinile Gen2, mai ales cu disputa de ploaie din Hong Kong. Se presupune că echipamentul poate regla viteza motorului prin intermediul software jucându-se cu regenerare pentru a obține o tracțiune optimă în fiecare colț.
Decizia luată de managerii tehnici ai FIA trece prin cea a controlați hărțile de accelerație utilizate în mașini, adăugând un hardwarestandard pentru următorul sezon care se așteaptă să măsoare nivelurile de putere utilizate și să le compare cu cele declarate inițial de echipă pentru fiecare pilot cu o săptămână înainte de începerea sezonului. Va fi un soluție de compromis până când se ajunge la un mod mult mai fiabil de verificare a faptului că nu se folosește acest tip de sistem, ceva ce se așteaptă să sosească pentru al șaptelea sezon prin intermediul unor senzori care vor măsura cuplul transmisiei
Ei asteapta mai multe schimbări pentru sezonul 2020-21, inclusiv implementarea unei greutăți minime de 80 kg în suma șoferului, scaunului și balastului, cu scopul ca cei mai mari concurenți să nu fie grav afectați de greutatea minimă a setului de mașină/șofer, stabilită la 900 kg. Chiar și așa, unii piloți s-au plâns că această decizie nu ajunge până în al șaptelea sezon. De asemenea a fost luată în considerare reducerea zilelor de testare, precum și o limitare a orelor de test, deoarece Formula E nu ajustează în prezent norma la maximum ore pe zi, ceea ce permite fiecărei echipe să profite de 24 de ore din fiecare zi de testare într-o zi de maraton. Reducerea nu va veni mai devreme, deoarece intrarea lui Porsche și Mercedes-Benz în a șasea campanie este unul dintre marile impedimente.