Folosind zilnic un Renault Zoe - Mobilitate electrică
Am testat Renault Zoe timp de o lună. Un test de câteva zile, de multe ori, nu este suficient pentru a ști ce ne oferă o mașină electrică, așa că în acest test am încercat să confirmăm beneficiile acestei mobilități electrice în propria noastră carne.
Acum câteva luni am testat Zoe câteva zile. În acest link puteți citi concluziile pe care le-am obținut după câteva zile de utilizare. În acest al doilea test am încercat să efectuăm un test diferit, deoarece am reușit să avem mașina pentru uz zilnic pentru o perioadă mai lungă de timp. Am finalizat câteva teste de consum similare celor pe care le desfășurăm cu restul vehiculelor electrice de pe piață și pe care nu am avut ocazia să le facem anterior.
Exterior, interior, caracteristici mecanice și conducere
După cum v-am spus aceste aspecte, le-am apreciat deja în testul nostru anterior, deci nu vom detalia în această secțiune. Vrem să comentăm ceva ce nu am observat în acel moment și care este foarte util atunci când vine vorba de a calcula dacă autonomia indicatorului este reală în funcție de conducerea pe care o facem în orice moment și care o diferențiază de restul a vehiculelor electrice de pe piață.
Ecran TFT situat în spatele volanului oferă informații despre încărcarea și autonomia bateriei și poziția manetei de viteze ( eutro, D rive, R invers, arking), viteza curentă, computerul de bord, configurabil în funcție de datele pe care dorim să le vizualizăm și indicațiile limitatorului de viteză și ale regulatorului de viteză. Dar și fund din acest ecran este albastru când conducem în modul normal și verde când conducem în modul ECOU (care limitează viteza la 95 km/h și reduce puterea motorului). partea de sus pe acest ecran variază în funcție de cât de mult pași pe accelerator și de cât de repede conduci. Aceste culori variază de la verde închis, până la verde deschis, apă de mare, albastru, albastru intens, indigo până la violet atunci când viteza este excesivă și conducerea este prea agresivă.
Este un sistem de informații foarte vizual și în același timp foarte util care, combinat cu datele de pe computerul de bord și ecranul central, ne permite să vedem atât consumul mediu, cât și cel instantaneu, ne informează dacă consumăm excesiv puterea bateriei și autonomia vor fi mai mici decât cele indicate sau, dimpotrivă, facem o conducere foarte eficientă și acest lucru, în cele din urmă, va fi mai mare.
Este important să indicați că acest calculator de autonomie face acest lucru ținând cont de Ultimii 200 de kilometri parcurși . Dacă computerul este repornit, se ia în considerare doar istoricul ultimilor 30 de kilometri.
Experiența de utilizare zilnică a Renault Zoe a fost cu adevărat satisfăcătoare. Zoe are calitățile tuturor vehiculelor electrice de a se deplasa în oraș pentru ușurința sa de utilizare, absența totală a vibrațiilor și scuturilor și reținerea oferită de sistemul de recuperare a energiei de la frânare și decelerare. La aceasta adăugați o dimensiune ideală, deoarece nu este nici prea mică, nici prea mare. Permite patru pasageri să se deplaseze confortabil și cinci pasageri puțin mai incomod, rezervând un portbagaj suficient de larg, în care se poate potrivi perfect căruciorul unui copil, la care punem o singură problemă și anume că nu are un capac pentru a separa cablurile restului de marfă.
Un alt aspect în care ne uităm la fiecare dintre mașinile electrice pe care le testăm este ceea ce se întâmplă în momentul opririi și repornirii. În cazul Zoe, sistemul de recuperare a energiei funcționează până la o limită de viteză de la care este necesar să acționăm asupra frânei. Odată oprit dacă iei piciorul de pe el și fără a păși pe accelerator, funcția de accesare cu crawlere are grijă să avanseze automat. Așa cum am spus alteori, este o chestiune de gust și credem că producătorii ar trebui să lase utilizatorul să decidă între această opțiune sau că tracțiunea este dezactivată și nu este necesar să schimbați piciorul de la accelerator la frână pentru a opri.