Ferrari sau când necazurile de astăzi pot fi o binecuvântare pentru mâine

Erorile și deficiențele aerodinamice ale actualului Ferrari SF1000 pot fi de mare ajutor celor de la Maranello care se îndreaptă spre 2022, anul în care vor intra în vigoare noile reguli tehnice, care prevăd schimbări notabile în ceea ce privește aerodinamica mașinilor. se referă și, de asemenea, în ceea ce privește șasiul și suspensiile cu intrarea în vigoare a roților de 18 inci în loc de curentul de 13 inci și adoptarea anvelopelor cu profil redus.

ferrari

Motivul nu este că soluțiile pe care Ferrari le folosește acum sunt apropiate de cele din 2022, ci instrumentele care vor fi disponibile pentru dezvoltarea mașinilor pentru 2022.

După cum se știe, de anul viitor mașinile vor fi la fel ca în acest sezon. Evoluțiile permise sunt foarte limitate, astfel încât cea mai mare parte a bugetului de cercetare și dezvoltare al echipelor se va îndrepta către dezvoltarea mașinilor din 2022. Dar este o dezvoltare care are limitări notabile, cel puțin pentru echipele mari: de exemplu, va intra deja limita bugetară este în vigoare, dar și anumite restricții privind utilizarea orelor tunelului eolian sau a terabyților de date din programele de dinamică a fluidelor de calcul –CFD–.

Cu toate acestea, introducerea unui handicap aerodinamic. Este o măsură al cărei obiectiv este să încercăm să egalizăm competitivitatea mașinilor. Deoarece depinde mai ales de eficiența aerodinamică - echilibrul dintre sarcină și rezistență aerodinamică - astfel încât Cele mai bine clasate echipe din tabelul Campionatului Constructorilor au preluat datele de tunel și datele CFD și se adaugă cele mai slabe echipe. Nu vorbim de ore în cifre, ci de procente.

Cu clasificarea sa actuală în tabelul constructorilor - locul șase - Ferrari va avea 102,5% peste limita stipulată. În schimb, Mercedes, în calitate de lider al campionatului, va putea folosi doar 90% din orele permise. Este un detaliu pe care portalul web Race Fans l-a amintit.

În esență, locul cinci în Campionat stabilește ștacheta, 100%. Fiecare poziție din spate permite adăugarea cu 2,5% mai multe ore. Fiecare poziție din față scade 2,5% ore. Și ochi, această diferență procentuală va fi mai mare în 2022, se va dubla mai mult. Dacă până în 2021, cu clasificarea actuală, Ferrari va avea cu 13,5% mai multe ore de lucru aerodinamic decât Mercedes, în 2022 procentul, cu aceeași clasificare, ar depăși 30%.